14-ആം പഞ്ചവത്സര പദ്ധതി - 15-ആം പഞ്ചവത്സര പദ്ധതി - 16-ആം പഞ്ചവത്സര പദ്ധതി, പൈൽ ഡെവലപ്‌മെന്റിന്റെ നിരവധി ഘട്ടങ്ങൾ

ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വികസനം ഒരു പ്രവണതയായി മാറിയിരിക്കുന്നുചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർവൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ വലിയ തോതിലുള്ള വാണിജ്യ പ്രയോഗത്തെ പിന്തുണയ്‌ക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതുപോലെ തന്നെ കുറഞ്ഞ കാർബണൈസേഷൻ എന്ന ലക്ഷ്യവും.കാർബൺ പീക്കിംഗ്, കാർബൺ ന്യൂട്രാലിറ്റി എന്നീ രണ്ട് ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ നാല് വശങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു: വാഹനത്തിന്റെ വശം, ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, പവർ ജനറേഷൻ സൈഡ്, വെഹിക്കിൾ നെറ്റ്‌വർക്ക് സിനർജി.

ഇനിപ്പറയുന്നവയിൽ, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന്റെ തരങ്ങളും വികസന ഘട്ടങ്ങളും ഈ വശങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ചർച്ചചെയ്യുന്നു:

ചാർജ് ചെയ്യാൻ തയ്യാറാണ്

ഇത്തരത്തിലുള്ള ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിലവിലുള്ള പെട്രോൾ സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് സമാനമാണ്, മാത്രമല്ല ഊർജം ദ്രുതഗതിയിൽ നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവണതയുമാണ്.ഇത്തരത്തിലുള്ള ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ 14-ാം പഞ്ചവത്സര പദ്ധതിയിൽ ഒരു നിശ്ചിത സ്കെയിലിൽ നടപ്പിലാക്കും, 3C യും അതിനുമുകളിലും ഉയർന്ന പവർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ മുഖ്യധാരാ വിപണിയിൽ അവതരിപ്പിക്കുകയും കവറേജ് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു.15-ാം പഞ്ചവത്സര പദ്ധതിയിൽ 3C-യും അതിനുമുകളിലും ഉയർന്ന പവർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കും.3C, ഉയർന്ന പവർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ 15-ാം പഞ്ചവത്സര പദ്ധതി കാലയളവിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ പ്രമോഷൻ ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും 16-ാം പഞ്ചവത്സര പദ്ധതിയിൽ പൂർണ്ണമായും ജനകീയമാക്കുകയും ചെയ്യും.3 സിയും ഉയർന്ന പവറും അവതരിപ്പിച്ചതിന്റെ ഫലമായി, ഉയർന്ന തോതിലുള്ള വൈദ്യുതീകരണവും 15-ാം പഞ്ചവത്സര പദ്ധതി കാലയളവ് മുതൽ ലൈറ്റ് ലോജിസ്റ്റിക്‌സ്, ഇടത്തരം, ഹെവി പാസഞ്ചർ/കാർഗോ എന്നിവയുടെ വൈദ്യുതീകരണവും പാസഞ്ചർ കാർ മേഖല കൈവരിക്കും. വാഹനങ്ങൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തും, അങ്ങനെ "വാടക ശൃംഖലയുടെ" വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ വിജയകരമായ പാത ആവർത്തിക്കും.

പാർക്ക് ആൻഡ് ചാർജ് കോംപ്ലക്സ്

ഹ്രസ്വവും ഇടത്തരവുമായ കാലയളവിൽ, ഇത് വികസനത്തിന്റെ തോത് പിന്തുണയ്ക്കും, ഇടത്തരം മുതൽ ദീർഘകാലം വരെ ഇത് V2G കുറഞ്ഞ കാർബൺ ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഭൗതിക വാഹനമായിരിക്കും."പാർക്ക്-ആൻഡ്-ചാർജ്" സൗകര്യങ്ങളുടെ ജനകീയവൽക്കരണവും ബുദ്ധിശക്തിയും നിലവിലെ ശ്രമങ്ങളുടെ കേന്ദ്രബിന്ദുവായിരിക്കും, ഫിക്സഡ് പാർക്കിംഗ് സ്പേസ് പവർ കവറേജ് (ഇടിടിപി) മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് സർക്കാരിന്റെ പുതിയ പിടിയായി മാറുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് "ഫൈബറിന് സമാനമാണ്. അന്ന് -ടു-ദി-ഹോം എന്ന സംരംഭം, ദേശീയ തന്ത്രത്തിലേക്ക് ഉയർത്തപ്പെടും, ദേശീയ തന്ത്രത്തിലേക്കുള്ള ഉയർച്ച ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ വികസനത്തിന് ശക്തമായ പ്രചോദനം നൽകും.

മാറുന്നതിനനുസരിച്ച് ചാർജിംഗ് സൗകര്യങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് വാഹന-നെറ്റ് ഇടപെടൽ സാധ്യമാകില്ല, എന്നാൽ വാഹന-നെറ്റ് ഇടപെടലിന് അടിസ്ഥാനം പാർക്ക്-ആൻഡ്-ചാർജ് സൗകര്യങ്ങളായിരിക്കും.വെഹിക്കിൾ-ഗ്രിഡ് സിനർജിയാണ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളെ ഗ്രിഡുമായി ജൈവികമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നത്.പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കാവുന്ന ഊർജ്ജം വലിയ തോതിൽ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, അത് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള "നെറ്റ നെഗറ്റീവ് കാർബൺ എമിഷൻ" പ്ലാറ്റ്ഫോമിലേക്ക് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളെ നയിക്കും.

14-ാം പഞ്ചവത്സര പദ്ധതിയിൽ, 15-ഉം 16-ഉം പഞ്ചവത്സര പദ്ധതികളിൽ മുഖ്യധാരാ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജിംഗ് മോഡായി മാറുന്ന, റെസിഡൻഷ്യൽ ഏരിയകളിലെ ചാർജിംഗ് പൈലുകളിലേക്കും ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലേക്കും പ്രവേശനത്തിന്റെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന് മുൻഗണന നൽകണം.

14-ാം പഞ്ചവത്സര പദ്ധതിയിൽ V2G വാണിജ്യവൽക്കരണത്തിനുള്ള പ്രാഥമിക സന്നദ്ധത കൈവരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.15-ാം പഞ്ചവത്സര പദ്ധതിയിൽ, ഇത് വാണിജ്യവൽക്കരണത്തിന്റെയും വിന്യാസത്തിന്റെയും ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും വാഹന-നെറ്റ് ഇടപെടലിനെ വിപുലമായ ഘട്ടത്തിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യും.

പാർക്കിംഗിന്റെയും ചാർജിംഗിന്റെയും സംയോജനം

ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിനെക്കുറിച്ചുള്ള ധാരണയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, സ്കെയിലിംഗിലും ഡീകാർബണൈസേഷൻ ലക്ഷ്യങ്ങളിലും ചാർജിംഗ് സൗകര്യങ്ങളുടെ സ്വാധീനം കണക്കാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.ക്വാണ്ടിഫിക്കേഷൻ പ്രക്രിയയിൽ, ഗ്രൂപ്പ് 7 സൈദ്ധാന്തിക വിശകലന മോഡലുകൾ, 12 മാർക്കറ്റ് സെഗ്‌മെന്റുകളുള്ള 3 ലെയറുകൾ, 4 തരം പ്രദേശങ്ങൾ, 3 തരം സാഹചര്യങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ക്വാണ്ടിറ്റേറ്റീവ് മോഡൽ നിർമ്മിച്ചു.അവയിൽ, "മൾട്ടി-ഫാക്ടർ ഫണൽ മോഡൽ ഓഫ് പെനെട്രേഷൻ റേറ്റും നെറ്റ് എമിഷൻ മോഡലും V2G യുടെ നെഗറ്റീവ് കാർബൺ സംഭാവന കണക്കിലെടുത്ത്" ഇത്തരത്തിലുള്ള ആദ്യത്തേതാണ്.

"മൾട്ടി-ഫാക്ടർ ഫണൽ മോഡൽ" വിവിധ മേഖലകളിലെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് കണക്കാക്കുന്നു, കൂടാതെ ഉപയോക്തൃ സ്വീകാര്യതയുടെയും വിതരണ-സൈഡ് സ്വാധീനത്തിന്റെയും വിലയിരുത്തലിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഇത് മൂന്ന് വശങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു: "സംയോജിത സ്റ്റോപ്പ്-ആൻഡ്--ന്റെ കവറേജ് നിരക്ക്. ചാർജ് ചെയ്യുക”, നഗരത്തിലെ പൊതു ചാർജിംഗ് അനുഭവവും അതിവേഗ ചാർജിംഗ് അനുഭവവും."പാർക്ക്-ആൻഡ്-ചാർജ്" ഉപയോക്താക്കളുടെയും "മാറ്റം-ആൻഡ്-ഗോ" ഉപയോക്താക്കളുടെയും ചാർജിംഗ് സ്വാധീനത്തിന്റെ അളവ് മോഡലിംഗ് ഉപയോക്തൃ സ്വീകാര്യതയുടെയും സപ്ലൈ-സൈഡ് ഇംപാക്റ്റിന്റെയും വിലയിരുത്തലിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് നടത്തിയത്, കൂടാതെ ഡാറ്റ ഘടിപ്പിച്ച് മോഡൽ സാധൂകരിക്കുകയും ചെയ്തു. ഓരോ പ്രദേശത്തെയും നിലവിലെ അവസ്ഥയിലേക്ക്.മോഡൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള ആദ്യത്തേതാണ് കൂടാതെ പ്രായോഗിക റഫറൻസ് കൂടിയാണ്.

"ഇരട്ട കാർബൺ ലക്ഷ്യം

"ഡബിൾ കാർബൺ" ലക്ഷ്യം വരാനിരിക്കുന്ന കാലയളവിലെ ഒരു വെല്ലുവിളിയാണ്, ഈ സാഹചര്യങ്ങൾ എത്രത്തോളം പ്രയോജനം നൽകും എന്ന ചോദ്യം ഒരു പ്രധാന ആശങ്കയാണ്.മൂന്ന് സാഹചര്യങ്ങളിലും 2025 ഓടെ ഡീസൽ ഉപഭോഗം ഏറ്റവും ഉയരത്തിലെത്തും, BAU രംഗം കൂടുതൽ സാവധാനത്തിൽ കുറയുകയും ലക്ഷ്യ സാഹചര്യം ഡീസൽ ഉപഭോഗം നാലിലൊന്നിൽ കൂടുതൽ കുറയ്ക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.BAU-യ്‌ക്ക് 2027-ലും ടാർഗെറ്റ് സാഹചര്യത്തിന് 2025-ലും ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ മാറ്റത്തിന്റെ സാഹചര്യത്തിൽ 2024-ലും ഗ്യാസോലിൻ ഉപഭോഗം ഏറ്റവും ഉയർന്നു.ബി‌എ‌യു സാഹചര്യത്തിലെ തുടർന്നുള്ള ഇടിവ് പരിമിതമാണ്, 140 ദശലക്ഷം ടണ്ണിന് മുകളിൽ ശേഷിക്കുന്നു, എന്നാൽ ടാർഗെറ്റ് സാഹചര്യത്തിന് 2035 ഓടെ ഗ്യാസോലിൻ ഉപഭോഗം 105 ദശലക്ഷം ടണ്ണായി ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും, ഇത് 28% കുറയുന്നു.BAU സാഹചര്യത്തിൽ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം വളരെ സാവധാനത്തിൽ വർദ്ധിക്കുന്നു, 2025-ഓടെ 100 ബില്യണിലേക്കും 2035-ഓടെ 400 ബില്യൺ kWh-ലേക്ക് അടുക്കും, ഇത് സമൂഹത്തിന്റെ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗത്തിന്റെ 3.2% വരും.

2027, 2025, 2025 വർഷങ്ങളിൽ 2027, 2025, 2025 വർഷങ്ങളിൽ യഥാക്രമം ടാർഗെറ്റ്, ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ മാറ്റങ്ങളുടെ സാഹചര്യങ്ങൾ എന്നിവയിൽ, സ്വന്തം കാർബൺ ഉദ്‌വമനത്തിൽ റോഡ് ട്രാഫിക്കിന്റെ സ്വാധീനം വ്യത്യസ്ത സാഹചര്യങ്ങളിലും വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.800 ദശലക്ഷം ടണ്ണിന് മുകളിൽ ശേഷിക്കുന്ന BAU സാഹചര്യത്തിൽ തുടർന്നുള്ള ഇടിവ് പരിമിതമാണ്.നേരെമറിച്ച്, ടാർഗെറ്റ് സാഹചര്യത്തിൽ, 2035 ഓടെ മൊത്തം ഉദ്‌വമനം 660 ദശലക്ഷം ടണ്ണായി നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും, 20.3% കുറയ്ക്കും, ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ ഉദ്‌വമനം ഏകദേശം 28% കുറയുകയും വൈദ്യുതി ഉദ്‌വമനം ഏകദേശം 80 ദശലക്ഷം ടൺ വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യും.

വി2ജി

വി2ജി വാണിജ്യാടിസ്ഥാനത്തിൽ ലഭ്യമായിക്കഴിഞ്ഞാൽ സ്ഥിതി വീണ്ടും വ്യത്യസ്തമാകും.V2G സാഹചര്യത്തിൽ, V2G ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വഴിയുള്ള ഹരിത വൈദ്യുതിയുടെ സംഭരണവും ഗതാഗതവും ഒരു ബാഹ്യ കാർബൺ റിഡക്ഷൻ പ്രഭാവം കൈവരിക്കും, അങ്ങനെ ഗതാഗതത്തിന്റെ കാർബൺ കുറയ്ക്കൽ പ്രഭാവം വർദ്ധിപ്പിക്കും.ടാർഗെറ്റ് സാഹചര്യത്തിൽ, V2G മോഡലിന്റെ ബാഹ്യ കൽക്കരി പകരം വയ്ക്കാനുള്ള സാധ്യത 2035 ഓടെ 730 ദശലക്ഷം ടണ്ണിലെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് വാഹന മേഖലയുടെ സ്വന്തം എമിഷൻ ലെവലിനെ മറികടക്കുകയും മൊത്തത്തിലുള്ള നെഗറ്റീവ് കാർബൺ എമിഷൻ പ്രഭാവം കൈവരിക്കുകയും ചെയ്യും.ഈ ഫലത്തിന്റെ സാധ്യത വളരെ ആകർഷകമാണ്.

വ്യത്യസ്‌ത നയങ്ങൾ വ്യത്യസ്‌ത കീ ഗ്രിപ്പുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ ജനകീയവൽക്കരണ മോഡലിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം റെസിഡൻഷ്യൽ, യൂണിറ്റ് ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ആണ്, സമഗ്രമായ മെച്ചപ്പെടുത്തലിന്റെ പ്രധാന പിടിപൊതു ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്ലൈറ്റ് വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള നെറ്റ്‌വർക്ക്, പൈലറ്റ് ബ്രേക്ക്‌ത്രൂ മോഡൽ ഇടത്തരം, ഹെവി കൊമേഴ്‌സ്യൽ വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ചാർജിംഗ് ഗ്യാരന്റി സംവിധാനമാണ്, കൂടാതെ ഏകീകൃത ഫൗണ്ടേഷൻ മോഡൽ സ്‌മാർട്ടും ചിട്ടയായ ചാർജിംഗിലും വി2ജി സംവിധാനങ്ങളിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.

വ്യത്യസ്ത നയ മാതൃകകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ലക്ഷ്യങ്ങളുണ്ട്.വ്യക്തിഗത ഉപഭോക്താക്കൾക്ക്, നിശ്ചിത പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ "കഴിയുന്നത്ര ബന്ധിപ്പിക്കണം";മിക്ക ആളുകളുടെയും ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി പൊതു പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ "പങ്കിടുന്നതും കാര്യക്ഷമവുമായ" ആയിരിക്കണം;ഇടത്തരം, ഭാരമുള്ള വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ സ്വകാര്യ ഉപഭോക്താക്കളിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്, വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെ സവിശേഷതകളിൽ നിന്ന് പരിഗണിക്കേണ്ടതാണ്.

ചെങ്‌ഡു ഡാചെങ് ന്യൂ എനർജി ടെക്‌നോളജി കമ്പനി, ലിമിറ്റഡ് (DCNE) ചൈനയിൽ 20 വർഷത്തിലേറെയായി ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ഇവി ചാർജർ നിർമ്മാതാവാണ്, ഞങ്ങളുടെ കമ്പനി പ്രധാനമായും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു.

ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ആക്‌സസറികൾ, പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഗ്രേഡ് IP66, വാട്ടർപ്രൂഫ്, ഡസ്റ്റ് പ്രൂഫ്, സ്‌ഫോടന-പ്രൂഫ്, ഷോക്ക് പ്രൂഫ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് പൂർത്തിയാക്കിയിരിക്കുന്നത്.