नवीन EU नियमन गुंतवणुकीला धक्का देत असल्याने बॅटरी रिसायकलिंगला गती मिळते

युरोपियन युनियनच्या अभ्यासात असे दिसून आले आहे की जुन्या बॅटरीपैकी अर्ध्या बॅटरी कचऱ्यात संपतात, तर सुपरमार्केट आणि इतरत्र विकल्या जाणार्‍या बहुतेक घरगुती बॅटरी अजूनही अल्कधर्मी असतात.याव्यतिरिक्त, निकेल(II) हायड्रॉक्साईड आणि कॅडमियमवर आधारित रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी आहेत, ज्यांना निकेल कॅडमियम बॅटरी म्हणतात, आणि अधिक टिकाऊ लिथियम-आयन बॅटरी (लिथियम-आयन बॅटरी), सामान्यतः पोर्टेबल डिव्हाइसेस आणि गॅझेट्समध्ये वापरल्या जातात.नंतरच्या प्रकारच्या रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी मोठ्या प्रमाणात मौल्यवान कच्चा माल जसे की कोबाल्ट, निकेल, तांबे आणि लिथियम वापरतात.जर्मन थिंक टँक असलेल्या Darmstadt ने तीन वर्षांपूर्वी केलेल्या अभ्यासानुसार, देशातील निम्म्या घरगुती बॅटरी गोळा करून पुनर्वापर केल्या जातात.“2019 मध्ये, कोटा 52.22 टक्के होता,” OCCO संस्थेचे पुनर्वापर तज्ञ मॅथियास बुचेर्ट यांनी सांगितले.“मागील वर्षांच्या तुलनेत, ही एक छोटीशी सुधारणा आहे,” कारण जवळपास निम्म्या बॅटरी अजूनही लोकांच्या डस्टबिनमध्ये आहेत, बुचरने ड्यूश प्रेस-एजेंटरला सांगितले की, बॅटर्‍यांचे संकलन “वाढले पाहिजे”, ते म्हणाले, सध्याची परिस्थिती जोडून बॅटरी रिसायकलिंगच्या बाबतीत, विशेषतः EU स्तरावर, राजकीय कृतीची सूचना दिली पाहिजे.EU कायदा 2006 चा आहे, जेव्हा लिथियम-आयन बॅटरी नुकतीच ग्राहक बाजारपेठेत येऊ लागली होती.ते म्हणतात, बॅटरी मार्केट मूलभूतपणे बदलले आहे आणि लिथियम-आयन बॅटरीमध्ये वापरलेला मौल्यवान कच्चा माल कायमचा नष्ट होईल."लॅपटॉप आणि लॅपटॉपच्या बॅटरीसाठी कोबाल्ट व्यावसायिक पुनर्वापरासाठी खूप फायदेशीर आहे," तो बाजारात इलेक्ट्रिक वाहने, सायकली आणि कारच्या बॅटरीच्या वाढत्या संख्येचा उल्लेख करू नका.व्यापाराचे प्रमाण अजूनही तुलनेने कमी आहे, ते म्हणतात, परंतु त्यांना "२०२० पर्यंत मोठी वाढ अपेक्षित आहे. "बुचरने विधिनिर्मात्यांना बॅटरी कचर्‍याच्या समस्येकडे लक्ष देण्यास सांगितले आहे, ज्यात संसाधन उत्खननाचे नकारात्मक सामाजिक आणि पर्यावरणीय परिणाम आणि उद्भवलेल्या समस्यांना आळा घालण्यासाठी धोरणे समाविष्ट आहेत. बॅटरीच्या मागणीत अपेक्षित स्फोटक वाढ.

त्याच वेळी, G27 द्वारे बॅटरीच्या वाढत्या वापरामुळे उद्भवलेल्या आव्हानांना सामोरे जाण्यासाठी युरोपियन युनियन 2006 च्या बॅटरी निर्देशांना सुव्यवस्थित करत आहे.युरोपियन संसद सध्या एका कायद्याच्या मसुद्यावर चर्चा करत आहे ज्यामध्ये 2030 पर्यंत अल्कधर्मी आणि रिचार्ज करण्यायोग्य निकेल-कॅडमियम बॅटरीसाठी 95 टक्के पुनर्वापराचा कोटा समाविष्ट असेल. पुनर्वापर तज्ञ बुचटे म्हणतात की लिथियम उद्योग उच्च कोटा मिळविण्यासाठी पुरेसा तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत नाही.पण विज्ञान वेगाने प्रगती करत आहे."लिथियम-आयन बॅटरीच्या पुनर्वापरावर, आयोग 2025 पर्यंत 25 टक्के कोटा आणि 2030 पर्यंत 70 टक्क्यांपर्यंत वाढवण्याचा प्रस्ताव देत आहे," ते म्हणाले की, त्यांचा विश्वास आहे की वास्तविक प्रणालीगत बदलामध्ये कारची बॅटरी अपुरी असल्यास भाड्याने देणे आवश्यक आहे. , फक्त नवीन बॅटरीने बदला.बॅटरी रिसायकलिंग मार्केट वाढत असताना, बुचेट उद्योगातील कंपन्यांना वाढती मागणी पूर्ण करण्यासाठी नवीन क्षमतेमध्ये गुंतवणूक करण्याचे आवाहन करते.ते म्हणतात की ब्रेमरहाफेनच्या रेडक्ससारख्या छोट्या कंपन्यांना कार बॅटरी रिसायकलिंग मार्केटमधील मोठ्या खेळाडूंशी स्पर्धा करणे कठीण जाऊ शकते.परंतु लिथियम-आयन बॅटरी, लॉन मॉवर्स आणि कॉर्डलेस ड्रिल्स सारख्या कमी-आवाजाच्या बाजारपेठांमध्ये पुनर्वापराच्या भरपूर संधी असण्याची शक्यता आहे.मार्टिन रीचस्टीन, रेडक्सचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी, त्या भावनेचे प्रतिध्वनी करतात, "तांत्रिकदृष्ट्या, आमच्याकडे अधिक करण्याची क्षमता आहे" यावर जोर दिला आणि विश्वास ठेवला की, सरकारने उद्योगाचा पुनर्वापर कोटा वाढवण्याच्या अलीकडील राजकीय हालचालींच्या प्रकाशात, या व्यवसायाची भरभराट नुकतीच सुरू झाली आहे. .