इलेक्ट्रिक वाहनांचा विकास हा एक ट्रेंड बनला आहे आणिचार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरइलेक्ट्रिक वाहनांच्या मोठ्या प्रमाणावर व्यावसायिक वापर तसेच कमी कार्बनीकरणाच्या उद्दिष्टाला समर्थन देणे आवश्यक आहे.कार्बन पीकिंग आणि कार्बन न्यूट्रॅलिटीच्या दोन उद्दिष्टांमध्ये चार पैलूंचा समावेश होतो: वाहन बाजू, चार्जिंग पायाभूत सुविधा, वीज निर्मिती बाजू आणि वाहन नेटवर्क समन्वय.
खालील बाबींच्या संदर्भात चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरचे प्रकार आणि विकास टप्पे यावर चर्चा केली आहे:
चार्ज करण्यासाठी तयार
या प्रकारची चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर सध्याच्या पेट्रोल स्टेशन्ससारखीच आहे आणि उर्जेच्या जलद भरपाईकडे कल आहे.14 व्या पंचवार्षिक योजनेत या प्रकारच्या चार्जिंग पायाभूत सुविधा एका विशिष्ट प्रमाणात लागू केल्या जातील, 3C आणि त्याहून अधिक उच्च-पॉवर फास्ट चार्जिंग तंत्रज्ञान मुख्य प्रवाहात बाजारपेठेत आणले जाईल आणि प्रारंभी प्रमुख क्षेत्रांमध्ये कव्हरेज नेटवर्क तयार केले जातील;15 व्या पंचवार्षिक योजनेत 3C आणि त्यावरील उच्च-शक्तीचे जलद चार्जिंग प्रवेगक टप्प्यात प्रवेश करेल.3C आणि उच्च पॉवर फास्ट चार्जिंग तंत्रज्ञान 15 व्या पंचवार्षिक योजनेच्या कालावधीत प्रवेगक प्रमोशन टप्प्यात प्रवेश करेल आणि 16 व्या पंचवार्षिक योजनेत पूर्णपणे लोकप्रिय होईल.3C आणि उच्च उर्जेच्या परिचयाचा परिणाम म्हणून, प्रवासी कार क्षेत्र विद्युतीकरणाचे उच्च प्रमाण प्राप्त करणारे पहिले असेल आणि 15 व्या पंचवार्षिक योजनेच्या कालावधीपासून, हलकी लॉजिस्टिक आणि मध्यम आणि जड प्रवासी/कार्गोचे विद्युतीकरण होईल. वाहनांना गती दिली जाईल, अशा प्रकारे "भाडे नेटवर्क" च्या विद्युतीकरणाच्या यशस्वी मार्गाची प्रतिकृती बनविली जाईल.
पार्क आणि चार्ज कॉम्प्लेक्स
अल्प ते मध्यम कालावधीत, हे विकासाच्या प्रमाणास समर्थन देईल आणि मध्यम ते दीर्घ कालावधीत ते V2G कमी कार्बन उत्सर्जन कमी करण्यासाठी भौतिक वाहन असेल."पार्क-अँड-चार्ज" सुविधांचे लोकप्रियीकरण आणि बुद्धिमत्ता सध्याच्या प्रयत्नांचा केंद्रबिंदू असेल आणि निश्चित पार्किंग स्पेस पॉवर कव्हरेज (ETTP) वाढवणे ही सरकारची नवीन पकड बनण्याची अपेक्षा आहे, जी काही प्रमाणात "फायबर" सारखीच आहे. त्यावेळेस "घर-घर" उपक्रम, आणि राष्ट्रीय रणनीतीमध्ये उन्नत केले जाईल, राष्ट्रीय धोरणाचा उदय चार्जिंग पायाभूत सुविधांच्या विकासास मजबूत चालना देईल.
जसे-जसे-जाता-जाता चार्जिंग सुविधांसह वाहन-नेट परस्परसंवाद शक्य होणार नाही, परंतु पार्क-आणि-चार्ज प्रकारच्या सुविधा वाहन-नेट परस्परसंवादासाठी आधार असतील.ही वाहन-ग्रिड सिनर्जी आहे जी इलेक्ट्रिक वाहनांना ग्रिडसोबत सेंद्रियपणे एकत्रित करेल.जेव्हा अक्षय ऊर्जेचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो, तेव्हा ते इलेक्ट्रिक वाहनांना नवीन ऊर्जा वाहनांसाठी "निव्वळ नकारात्मक कार्बन उत्सर्जन" प्लॅटफॉर्मकडे नेईल.
14 व्या पंचवार्षिक योजनेदरम्यान, निवासी भागात चार्जिंग पाईल्स आणि उच्च-पॉवर चार्जिंग स्टेशन्सच्या प्रवेशाची समस्या सोडवण्याला प्राधान्य दिले जावे, जे 15 व्या आणि 16 व्या पंचवार्षिक योजनांमध्ये मुख्य प्रवाहात मानक चार्जिंग मोड बनतील.
V2G ने 14 व्या पंचवार्षिक योजनेत व्यावसायिकीकरणासाठी प्रारंभिक तयारी साध्य करणे अपेक्षित आहे.15 व्या पंचवार्षिक योजनेत, ते व्यापारीकरण आणि उपयोजन टप्प्यात प्रवेश करेल आणि वाहन-निव्वळ परस्परसंवादाला प्रगत टप्प्यावर नेईल.
पार्किंग आणि चार्जिंगचे एकत्रीकरण
चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या आकलनावर आधारित, चार्जिंग सुविधांचा स्केलिंग आणि डेकार्बोनायझेशन लक्ष्यांवर होणारा परिणाम मोजणे महत्त्वाचे आहे.परिमाणीकरणाच्या प्रक्रियेत, गटाने 7 सैद्धांतिक विश्लेषण मॉडेल, 12 बाजार विभागांसह 3 स्तर, 4 प्रकारचे प्रदेश आणि 3 प्रकारची परिस्थिती समाविष्ट करणारे एक परिमाणात्मक मॉडेल तयार केले.त्यापैकी, “पेनिट्रेशन रेटचे मल्टी-फॅक्टर फनेल मॉडेल आणि V2G च्या नकारात्मक कार्बन योगदानाचा विचार करून निव्वळ उत्सर्जन मॉडेल” त्यांच्या प्रकारचे पहिले आहेत.
"मल्टी-फॅक्टर फनेल मॉडेल" विविध क्षेत्रातील नवीन ऊर्जा वाहनांच्या प्रवेश दराचे प्रमाण ठरवते आणि वापरकर्त्याच्या स्वीकृती आणि पुरवठा-साइड इफेक्टच्या मूल्यांकनावर आधारित, ते तीन पैलूंवर लक्ष केंद्रित करते: "एकात्मिक स्टॉप-आणि- कव्हरेज दर. चार्ज", शहरातील सार्वजनिक चार्जिंगचा अनुभव आणि हाय-स्पीड चार्जिंगचा अनुभव."पार्क-आणि-चार्ज" वापरकर्ते आणि "चेंज-अँड-गो" वापरकर्त्यांच्या चार्जिंग प्रभावाचे परिमाणात्मक मॉडेलिंग वापरकर्त्याच्या स्वीकृती आणि पुरवठा-साइड इफेक्टच्या मूल्यांकनाच्या आधारावर केले गेले आणि डेटा फिट करून मॉडेल प्रमाणित केले गेले. प्रत्येक प्रदेशातील सद्य परिस्थिती.मॉडेल त्याच्या प्रकारातील पहिले आहे आणि व्यावहारिक संदर्भ देखील आहे.
"'डबल कार्बन' लक्ष्य
"डबल कार्बन" लक्ष्य हे आगामी काळासाठी एक आव्हान आहे आणि या परिस्थितीचा कितपत फायदा होईल हा प्रश्न एक प्रमुख चिंतेचा आहे.2025 च्या आसपास तिन्ही परिस्थितींमध्ये डिझेलचा वापर शिखरावर असेल, BAU परिस्थिती अधिक हळूहळू कमी होत आहे आणि लक्ष्य परिस्थितीमुळे डिझेलचा वापर एक चतुर्थांशपेक्षा जास्त कमी होण्याची अपेक्षा आहे.BAU साठी 2027 मध्ये, लक्ष्य परिस्थितीसाठी 2025 आणि प्रवेगक बदलाच्या परिस्थितीसाठी 2024 मध्ये गॅसोलीनचा वापर शिगेला पोहोचला.BAU परिदृश्‍यातील त्यानंतरची घसरण मर्यादित आहे, 140 दशलक्ष टनांच्‍या वर उरली आहे, परंतु लक्ष्य परिदृश्‍य 2035 पर्यंत गॅसोलीनचा वापर 105 दशलक्ष टनांपर्यंत समाविष्ट करण्‍यास सक्षम आहे, 28% घट.BAU परिस्थितीत विजेचा वापर अधिक हळूहळू वाढतो, 2025 पर्यंत 100 अब्ज आणि 2035 पर्यंत 400 अब्ज kWh पर्यंत पोहोचेल, ज्याचा समाजाच्या वीज वापराच्या 3.2% वाटा अपेक्षित आहे.
रस्त्यांवरील रहदारीचा स्वतःच्या कार्बन उत्सर्जनावर होणारा परिणाम देखील वेगवेगळ्या परिस्थितींमध्ये भिन्न असतो, एकूण उत्सर्जन 2027, 2025 आणि 2025 मध्ये अनुक्रमे BAU, लक्ष्य आणि प्रवेगक बदल परिस्थितींमध्ये शिखरावर होते.बीएयू परिदृश्‍यातील त्यानंतरची घसरण मर्यादित आहे, 800 दशलक्ष टनांपेक्षा जास्त शिल्लक आहे.दुसरीकडे, लक्ष्य परिस्थिती, 2035 पर्यंत एकूण उत्सर्जन 660 दशलक्ष टनांवर नियंत्रण ठेवण्यास सक्षम असेल, 20.3% ची घट, गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही उत्सर्जन सुमारे 28% कमी होईल आणि विजेचे उत्सर्जन सुमारे 80 दशलक्ष टन वाढेल.
V2G
V2G व्यावसायिकरित्या उपलब्ध झाल्यावर परिस्थिती पुन्हा वेगळी असेल.V2G परिस्थितीत, V2G इलेक्ट्रिक वाहनांद्वारे हरित विजेचे संचयन आणि वाहतूक बाह्य कार्बन कमी प्रभाव प्राप्त करू शकते, अशा प्रकारे वाहतुकीचा कार्बन कमी प्रभाव वाढवते.लक्ष्य परिस्थितीमध्ये, V2G मॉडेलची बाह्य कोळसा प्रतिस्थापना कमी करण्याची क्षमता 2035 पर्यंत 730 दशलक्ष टनांपर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे, ज्यामुळे वाहन क्षेत्राच्या स्वतःच्या उत्सर्जन पातळीला मागे टाकून आणि एकूण निव्वळ नकारात्मक कार्बन उत्सर्जनाचा प्रभाव साध्य होईल.या प्रभावाची शक्यता खूपच आकर्षक आहे.
भिन्न धोरणे भिन्न की पकडांशी संबंधित असतात.प्रवेगक लोकप्रियीकरण मॉडेलचे मुख्य लक्ष्य निवासी आणि युनिट चार्जिंग पाइल्स आहे, सर्वसमावेशक वाढीची मुख्य पकड आहेसार्वजनिक जलद चार्जिंगहलक्या वाहनांसाठीचे नेटवर्क, पायलट ब्रेकथ्रू मॉडेल हे मध्यम आणि जड व्यावसायिक वाहनांसाठी चार्जिंग हमी प्रणाली आहे आणि एकत्रित पाया मॉडेल स्मार्ट आणि व्यवस्थित चार्जिंग आणि V2G प्रणालींवर लक्ष केंद्रित करते.
वेगवेगळ्या पॉलिसी मॉडेल्सना संबंधित उद्दिष्टे असतात.वैयक्तिक ग्राहकांसाठी, निश्चित पार्किंगची जागा "शक्य तितकी जोडलेली" असावी;सार्वजनिक पार्किंगची जागा "सामायिक आणि कार्यक्षम" असावी जेणेकरून बहुतेक लोकांच्या गरजा पूर्ण करता येतील;तर मध्यम आणि जड व्यावसायिक वाहनांची उद्दिष्टे खाजगी ग्राहकांपेक्षा खूप वेगळी आहेत आणि व्यावसायिक वाहनांच्या वैशिष्ट्यांचा विचार केला पाहिजे.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) ही चीनमध्ये 20 वर्षांहून अधिक काळ व्यावसायिक EV चार्जर उत्पादक आहे, आमची कंपनी प्रामुख्याने इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी चार्जिंग उपकरणे विकसित आणि तयार करते आणि लिथियम बॅटरी एकत्र करते.
हे इंपोर्टेड ऍक्सेसरीज, प्रोटेक्शन ग्रेड IP66, वॉटरप्रूफ, डस्टप्रूफ, स्फोट-प्रूफ आणि शॉकप्रूफसह पूर्ण झाले आहे.
पोस्ट वेळ: जून-03-2021