Pembangunan kenderaan elektrik telah menjadi trend, danmengecas infrastrukturperlu menyokong aplikasi komersial berskala besar kenderaan elektrik, serta matlamat pengkarbonan rendah.Dua matlamat puncak karbon dan neutraliti karbon melibatkan empat aspek: bahagian kenderaan, infrastruktur pengecasan, bahagian penjanaan kuasa dan sinergi rangkaian kenderaan.
Dalam perkara berikut, jenis dan peringkat pembangunan infrastruktur pengecasan dibincangkan berkaitan dengan aspek ini:
Sedia untuk dicas
Infrastruktur pengecasan jenis ini adalah serupa dengan stesen minyak sedia ada, dan arah alirannya adalah ke arah penambahan tenaga yang pantas.Infrastruktur pengecasan jenis ini akan dilaksanakan pada skala tertentu dalam Rancangan Lima Tahun Ke-14, dengan teknologi pengecasan pantas berkuasa tinggi 3C dan ke atas diperkenalkan ke dalam pasaran arus perdana dan rangkaian liputan pada mulanya dibentuk di kawasan utama;Pengecasan pantas berkuasa tinggi 3C dan ke atas akan memasuki fasa dipercepatkan dalam Rancangan Lima Tahun Ke-15.Teknologi pengecasan pantas 3C dan kuasa lebih tinggi akan memasuki fasa promosi dipercepatkan dalam tempoh Rancangan Lima Tahun Ke-15 dan akan dipopularkan sepenuhnya dalam Rancangan Lima Tahun Ke-16.Hasil daripada pengenalan 3C dan kuasa yang lebih tinggi, sektor kereta penumpang akan menjadi yang pertama mencapai bahagian elektrifikasi yang tinggi, dan daripada tempoh Rancangan Lima Tahun Ke-15, pengelektrikan logistik ringan dan penumpang/kargo sederhana dan berat. kenderaan akan dipercepatkan, sekali gus mereplikasi laluan kejayaan elektrifikasi "rangkaian penyewaan".
Kompleks Park-and-Caj
Dalam jangka pendek hingga sederhana, ini akan menyokong skala pembangunan, dan dalam jangka sederhana hingga panjang ia akan menjadi kenderaan fizikal untuk pengurangan pelepasan karbon rendah V2G.Pempopularan dan perisikan kemudahan “park-and-charge” akan menjadi tumpuan usaha semasa, dan peningkatan liputan kuasa ruang letak kereta tetap (ETTP) dijangka menjadi cengkaman baharu kerajaan, yang agak serupa dengan “fiber -ke-rumah” pada masa itu, dan akan ditingkatkan kepada strategi nasional kepada Peningkatan strategi nasional akan memberi dorongan kuat kepada pembangunan infrastruktur pengecasan.
Interaksi bersih kenderaan tidak akan dapat dilakukan dengan jenis kemudahan pengecasan tukar semasa anda pergi, tetapi jenis kemudahan letak dan caj akan menjadi asas untuk interaksi bersih kenderaan.Ia adalah sinergi grid kenderaan yang akan mengintegrasikan kenderaan elektrik secara organik dengan grid.Apabila tenaga boleh diperbaharui digunakan secara besar-besaran, ia akan memacu kenderaan elektrik ke arah platform "pelepasan karbon negatif bersih" untuk kenderaan tenaga baharu.
Dalam Rancangan Lima Tahun Ke-14, keutamaan harus diberikan untuk menyelesaikan masalah akses kepada cerucuk pengecasan dan stesen pengecasan berkuasa tinggi di kawasan kediaman, yang akan menjadi mod pengecasan standard arus perdana semasa Rancangan Lima Tahun Ke-15 dan Ke-16.
V2G dijangka mencapai kesediaan awal untuk pengkomersilan dalam Rancangan Lima Tahun Ke-14.Dalam Rancangan Lima Tahun Ke-15, ia akan memasuki fasa pengkomersilan dan penggunaan serta memacu interaksi kenderaan-jaring ke peringkat lanjutan.
Integrasi tempat letak kereta dan pengecasan
Berdasarkan pemahaman tentang infrastruktur pengecasan, adalah penting untuk mengukur kesan kemudahan pengecasan ke atas sasaran penskalaan dan penyahkarbonan.Dalam proses kuantifikasi, kumpulan membina model kuantitatif meliputi 7 model analisis teori, 3 lapisan dengan 12 segmen pasaran, 4 jenis wilayah dan 3 jenis senario.Antaranya, "model corong berbilang faktor kadar penembusan dan model pelepasan bersih memandangkan sumbangan karbon negatif V2G" adalah yang pertama seumpamanya.
“Model corong berbilang faktor” mengukur kadar penembusan kenderaan tenaga baharu dalam pelbagai sektor, dan berdasarkan penilaian penerimaan pengguna dan kesan sampingan bekalan, ia memfokuskan pada tiga aspek: kadar liputan “berhenti-dan- bersepadu charge”, pengalaman pengecasan awam di bandar dan pengalaman pengecasan berkelajuan tinggi.Pemodelan kuantitatif kesan pengecasan pengguna "park-and-charge" dan pengguna "change-and-go" telah dijalankan berdasarkan penilaian penerimaan pengguna dan kesan sampingan bekalan, dan model telah disahkan dengan menyesuaikan data kepada keadaan semasa di setiap wilayah.Model ini adalah yang pertama seumpamanya dan juga merupakan rujukan praktikal.
“Sasaran 'karbon berganda'
Sasaran "karbon berganda" adalah satu cabaran untuk tempoh yang akan datang, dan persoalan tentang berapa banyak faedah yang akan dibawa oleh senario ini adalah kebimbangan utama.Penggunaan diesel akan memuncak sekitar 2025 dalam ketiga-tiga senario, dengan senario BAU menurun dengan lebih perlahan dan senario sasaran dijangka mengurangkan penggunaan diesel lebih daripada satu perempat.Penggunaan petrol memuncak pada 2027 untuk BAU, 2025 untuk senario sasaran dan 2024 untuk senario perubahan dipercepatkan.penurunan seterusnya dalam senario BAU adalah terhad, kekal melebihi 140 juta tan, tetapi senario sasaran mampu membendung penggunaan petrol kepada 105 juta tan menjelang 2035, pengurangan sebanyak 28%.Penggunaan elektrik meningkat dengan lebih perlahan dalam senario BAU, menghampiri 100 bilion menjelang 2025 dan 400 bilion kWj menjelang 2035 dalam senario sasaran, yang dijangka mencakupi 3.2% daripada penggunaan elektrik masyarakat.
Kesan trafik jalan raya terhadap pelepasan karbonnya sendiri juga berbeza dalam senario berbeza, dengan jumlah pelepasan memuncak pada 2027, 2025 dan 2025 dalam BAU, senario perubahan sasaran dan dipercepatkan.penurunan seterusnya dalam senario BAU adalah terhad, kekal melebihi 800 juta tan.Senario sasaran, sebaliknya, akan dapat mengawal jumlah pelepasan kepada 660 juta tan menjelang 2035, pengurangan sebanyak 20.3%, dengan kedua-dua pelepasan petrol dan diesel berkurangan sekitar 28% dan pelepasan elektrik meningkat sekitar 80 juta tan.
V2G
Keadaan akan berbeza sekali lagi apabila V2G tersedia secara komersial.Dalam senario V2G, penyimpanan dan pengangkutan elektrik hijau melalui kenderaan elektrik V2G boleh mencapai kesan pengurangan karbon luaran, sekali gus menguatkan kesan pengurangan karbon pengangkutan.Dalam senario sasaran, potensi pengurangan penggantian arang batu luaran model V2G dijangka mencecah 730 juta tan menjelang 2035, mengatasi tahap pelepasan sektor kenderaan sendiri dan mencapai kesan pelepasan karbon negatif bersih keseluruhan.Prospek kesan ini sangat menarik.
Dasar yang berbeza sepadan dengan genggaman utama yang berbeza.Sasaran utama model popularisasi yang dipercepatkan ialah longgokan pengecasan kediaman dan unit, cengkaman utama peningkatan menyeluruh ialahpengecasan pantas awamrangkaian untuk kenderaan ringan, model terobosan perintis ialah sistem jaminan pengecasan untuk kenderaan komersial sederhana dan berat, dan model asas yang disatukan memfokuskan pada pengecasan pintar dan teratur serta sistem V2G.
Model dasar yang berbeza mempunyai objektif yang sepadan.Bagi pengguna individu, tempat letak kereta tetap harus "disambungkan sebanyak mungkin";tempat letak kereta awam harus "berkongsi dan cekap" untuk memenuhi keperluan kebanyakan orang;sedangkan objektif kenderaan komersial sederhana dan berat adalah sangat berbeza daripada pengguna persendirian dan harus diambil kira dari ciri-ciri kenderaan komersial.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) ialah pengeluar pengecas EV profesional selama lebih daripada 20 tahun di China, Syarikat kami terutamanya membangunkan dan mengeluarkan peralatan pengecasan untuk kenderaan elektrik dan memasang bateri litium.
Ia selesai dengan aksesori yang diimport, gred perlindungan IP66, kalis air, kalis habuk, kalis letupan dan kalis kejutan.
Masa siaran: Jun-03-2021