လျှပ်စစ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှာ ခေတ်ရေစီးကြောင်းတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံလျှပ်စစ်ကားများ၏ အကြီးစားစီးပွားဖြစ် အသုံးချမှု နှင့် ကာဗွန်နည်းသော ပန်းတိုင်ကို ပံ့ပိုးပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ကာဗွန်အထွတ်အထိပ်နှင့် ကာဗွန်ကြားနေရေး၏ ရည်မှန်းချက်နှစ်ရပ်တွင် ယာဉ်ဘေး၊ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ၊ ပါဝါထုတ်လုပ်သည့်ဘက်ခြမ်းနှင့် ယာဉ်ကွန်ရက်ပေါင်းစပ်မှုတို့ ပါဝင်ပါသည်။
အောက်ဖော်ပြပါတွင်၊ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ၏ အမျိုးအစားများနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်များကို ဤကဏ္ဍများနှင့်ဆက်စပ်၍ ဆွေးနွေးထားပါသည်။
အားသွင်းရန်အဆင်သင့်
ဤအားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ အမျိုးအစားသည် လက်ရှိ ဓာတ်ဆီဆိုင်များနှင့် ဆင်တူပြီး လမ်းကြောင်းသည် စွမ်းအင်ကို လျင်မြန်စွာ ဖြည့်တင်းရန် ဦးတည်နေသည်။ဤအားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံအမျိုးအစားအား 3C နှင့်အထက် ပါဝါအမြန်အားသွင်းနည်းပညာများ 14th ငါးနှစ်စီမံကိန်းတွင် အချို့သောအတိုင်းအတာဖြင့် အကောင်အထည်ဖော်သွားမည်ဖြစ်ပြီး ပင်မစျေးကွက်သို့ မိတ်ဆက်ပြီး အဓိကဒေသများတွင် စတင်ဖွဲ့စည်းထားသော လွှမ်းခြုံကွန်ရက်များ။3C နှင့်အထက် ပါဝါအမြန်အားသွင်းစနစ်သည် 15 ကြိမ်မြောက် ငါးနှစ်စီမံကိန်းအတွင်း အရှိန်မြှင့်သည့်အဆင့်သို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။3C နှင့် ပိုမိုမြင့်မားသော ပါဝါအမြန်အားသွင်းနည်းပညာသည် 15 ကြိမ်မြောက် ငါးနှစ်စီမံကိန်းကာလအတွင်း အရှိန်မြှင့်ပရိုမိုးရှင်းအဆင့်သို့ ဝင်ရောက်မည်ဖြစ်ပြီး 16 ကြိမ်မြောက် ငါးနှစ်စီမံကိန်းတွင် လူကြိုက်များမည်ဖြစ်သည်။3C နှင့် ပိုမိုမြင့်မားသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အား မိတ်ဆက်ခြင်း၏ ရလဒ်အနေဖြင့် ခရီးသည်တင်ကားကဏ္ဍသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား မြင့်မားသော အချိုးအစားရရှိရန် ပထမဆုံးဖြစ်လာမည်ဖြစ်ပြီး ၁၅ ကြိမ်မြောက် ငါးနှစ်စီမံကိန်းကာလမှစ၍ အပေါ့စား ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အလတ်စားခရီးသည်/ကုန်တင်ယာဉ်များ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေး၊ မော်တော်ကားများကို အရှိန်မြှင့်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် "အငှားကွန်ရက်" ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေး အောင်မြင်သောလမ်းကြောင်းကို ပုံတူကူးထားသည်။
ပန်းခြံနှင့်တာဝန်ခံရှုပ်ထွေး
ရေတိုမှ ကာလလတ်တွင်၊ ၎င်းသည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတိုင်းအတာကို ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်ပြီး အလတ်စားမှ ရေရှည်တွင် ၎င်းသည် V2G ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသော လျှော့ချမှုအတွက် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာယာဉ်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။"ပန်းခြံနှင့်အားသွင်းခြင်း" အဆောက်အအုံများ၏ ရေပန်းစားမှုနှင့် ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးသည် လက်ရှိကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများ၏ အာရုံစိုက်မှုကို ခံရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ပုံသေကားပါကင်နေရာပါဝါလွှမ်းခြုံမှု (ETTP) တိုးမြှင့်မှုသည် "ဖိုက်ဘာအမျှင်နှင့်ဆင်တူသည့် အစိုးရ၏ချုပ်ကိုင်မှုအသစ်ဖြစ်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ -to-the-home” ဟူသော ပဏာမခြေလှမ်းကို အမျိုးသားအဆင့် မဟာဗျူဟာသို့ မြှင့်တင်သွားမည်ဖြစ်ပြီး အမျိုးသားအဆင့် မဟာဗျူဟာ မြင့်တက်လာခြင်းသည် အားသွင်းသည့် အခြေခံအဆောက်အအုံများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအတွက် ခိုင်မာသော တွန်းအားတစ်ခု ဖြစ်စေမည်ဖြစ်သည်။
ယာဉ်အသားတင်အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှုသည် သင်သွားရင်းလာရင်းအားသွင်းကိရိယာအမျိုးအစားပြောင်း၍မဖြစ်နိုင်ပါ၊ သို့သော် ရပ်နားခြင်းနှင့်အားသွင်းကိရိယာအမျိုးအစားသည် ယာဉ်အသားတင်အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှုအတွက် အခြေခံဖြစ်လိမ့်မည်။၎င်းသည် လျှပ်စစ်ကားများကို ဂရစ်နှင့် သဘာဝကျကျ ပေါင်းစပ်ပေးမည့် ယာဉ်-ဂရစ် ပေါင်းစပ်ပေါင်းစပ်မှုဖြစ်သည်။ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ကို အကြီးစားအသုံးပြုသောအခါ၊ ၎င်းသည် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များအတွက် "အသားတင်အနုတ်လက္ခဏာကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု" ပလပ်ဖောင်းဆီသို့ လျှပ်စစ်ကားများကို မောင်းနှင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။
14 ကြိမ်မြောက် ငါးနှစ်စီမံကိန်းအတွင်း လူနေရပ်ကွက်များရှိ အားသွင်းပုံများနှင့် ပါဝါမြင့်မားသော အားသွင်းစခန်းများသို့ ဝင်ရောက်နိုင်မှုပြဿနာကို ဖြေရှင်းရာတွင် ဦးစားပေးဆောင်ရွက်သင့်ပြီး 15th နှင့် 16th ငါးနှစ်စီမံကိန်းများအတွင်း ပင်မစံအားသွင်းမုဒ်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
V2G သည် 14 ကြိမ်မြောက် ငါးနှစ်စီမံကိန်းတွင် ကုန်သွယ်မှုအတွက် ကနဦးအဆင်သင့်ဖြစ်ရန် မျှော်လင့်ထားသည်။15 ကြိမ်မြောက် ငါးနှစ်စီမံကိန်းတွင် ၎င်းသည် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးနှင့် ဖြန့်ကျက်မှုအဆင့်သို့ ဝင်ရောက်ကာ မော်တော်ကား-အသားတင် အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှုကို အဆင့်မြင့်အဆင့်သို့ မောင်းနှင်မည်ဖြစ်သည်။
ကားပါကင်နှင့် အားသွင်းခြင်း ပေါင်းစပ်ခြင်း။
အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ၏ နားလည်မှုအပေါ်အခြေခံ၍ အတိုင်းအတာနှင့် ကာဗွန်ဒိုင်းရှင်းပစ်မှတ်များအပေါ် အားသွင်းကိရိယာများ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို တွက်ချက်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ပမာဏသတ်မှတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ အဖွဲ့သည် သီအိုရီပိုင်းခြားစိတ်ဖြာမှုပုံစံ ၇ ခု၊ စျေးကွက်အပိုင်း ၁၂ ခု၊ အလွှာ ၄ ခု၊ ဒေသအမျိုးအစား ၄ ခုနှင့် အခြေအနေအမျိုးအစား ၃ ခုကို လွှမ်းခြုံထားသည့် အရေအတွက်ပုံစံကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။၎င်းတို့အနက်မှ "ထိုးဖောက်မှုနှုန်း၏ ဘက်စုံသုံး လမ်းကြောင်း မော်ဒယ်နှင့် V2G ၏ အနုတ်လက္ခဏာ ကာဗွန်ပါဝင်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်း" သည် ၎င်းတို့၏ အမျိုးအစားဖြစ်သည်။
“Multi-factor funnel model” သည် ကဏ္ဍအသီးသီးရှိ စွမ်းအင်ယာဉ်အသစ်များ၏ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုနှုန်းကို တွက်ချက်ပေးပြီး သုံးစွဲသူလက်ခံမှုနှင့် ထောက်ပံ့မှုဘေးထွက်သက်ရောက်မှုအပေါ် အကဲဖြတ်မှုအပေါ် အခြေခံ၍ ၎င်းသည် ကဏ္ဍသုံးရပ်အပေါ် အလေးပေးသည်- “ပေါင်းစပ်ရပ်တန့်ခြင်းနှင့်- လွှမ်းခြုံမှုနှုန်း၊ အားသွင်းခြင်း”၊ မြို့တွင်းရှိ အများသူငှာ အားသွင်းမှု အတွေ့အကြုံနှင့် မြန်နှုန်းမြင့် အားသွင်းမှု အတွေ့အကြုံ။"ရပ်နားပြီး-အားသွင်းခြင်း" အသုံးပြုသူများနှင့် "ပြောင်းလဲမှုနှင့်သွား" အသုံးပြုသူများ၏ အားသွင်းအကျိုးသက်ရောက်မှု၏ အရေအတွက်ပုံစံပုံစံကို အသုံးပြုသူလက်ခံမှုနှင့် ပံ့ပိုးမှုဘေးထွက်သက်ရောက်မှုများ၏ အကဲဖြတ်မှုအပေါ် အခြေခံ၍ မော်ဒယ်ကို ဒေတာနှင့်ကိုက်ညီမှုဖြင့် မှန်ကန်ကြောင်းအတည်ပြုခဲ့သည်။ ဒေသတစ်ခုချင်းစီရဲ့ လက်ရှိအခြေအနေတွေကိုမော်ဒယ်သည် ၎င်း၏ပထမဆုံးအမျိုးအစားဖြစ်ပြီး လက်တွေ့ကျသော ကိုးကားချက်လည်းဖြစ်သည်။
“ကာဗွန်နှစ်ထပ်ပစ်မှတ်
"ကာဗွန်နှစ်ဆ" ပစ်မှတ်သည် လာမည့်ကာလအတွက် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး အဆိုပါအခြေအနေများသည် အကျိုးကျေးဇူးမည်မျှရှိလာမည်ကို မေးခွန်းထုတ်ခြင်းသည် အဓိကစိုးရိမ်စရာဖြစ်သည်။ဒီဇယ်သုံးစွဲမှုအခြေအနေ သုံးခုလုံးတွင် BAU သည် နှေးကွေးစွာကျဆင်းနေပြီး ပစ်မှတ်အခြေအနေသည် ဒီဇယ်သုံးစွဲမှု လေးပုံတစ်ပုံကျော် လျှော့ချနိုင်သဖြင့် 2025 ခုနှစ်ဝန်းကျင်တွင် ဒီဇယ်သုံးစွဲမှု အမြင့်ဆုံးဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ပစ်မှတ်အခြေအနေအတွက် 2025 BAU အတွက် 2027 နှင့် 2024 တွင် အရှိန်မြှင့်ထားသော ပြောင်းလဲမှုအခြေအနေအတွက် ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှု အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။BAU ၏ နောက်ဆက်တွဲ ကျဆင်းမှုသည် အကန့်အသတ်ဖြင့်သာ တန်ချိန် သန်း ၁၄၀ အထက် ကျန်ရှိသော်လည်း ရည်မှန်းထားသည့် အခြေအနေမှာ 2035 ခုနှစ်တွင် ဓာတ်ဆီ သုံးစွဲမှု တန်ချိန် 105 သန်းအထိ ပါဝင်နိုင်ပြီး 28% လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။လူ့အဖွဲ့အစည်း၏လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲမှု၏ 3.2% သည် မျှော်မှန်းထားသည့် ရည်မှန်းချက်အခြေအနေတွင် 2025 ခုနှစ်တွင် 100 ဘီလီယံ kWh နှင့် 2035 ခုနှစ်တွင် 400 ဘီလီယံ kWh သို့ BAU ၏အခြေအနေတွင် ပိုမိုနှေးကွေးစွာ တိုးလာပါသည်။
၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုအပေါ် လမ်းသွားလာမှု၏အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် မတူညီသောအခြေအနေများတွင်လည်း ကွဲပြားသည်၊ BAU တွင် 2027၊ 2025 နှင့် 2025 တွင် စုစုပေါင်းထုတ်လွှတ်မှုအထွတ်အထိပ်၊ ပစ်မှတ်နှင့် အရှိန်အဟုန်ပြောင်းလဲမှုအခြေအနေများ အသီးသီးရှိသည်။BAU ၏ နောက်ဆက်တွဲ ကျဆင်းမှုသည် တန်ချိန် သန်း 800 အထက်တွင် အကန့်အသတ် ရှိပါသည်။အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ အဆိုပါပစ်မှတ်အခြေအနေသည် ၂၀၃၅ ခုနှစ်တွင် စုစုပေါင်းထုတ်လွှတ်မှုတန်ချိန် သန်း ၆၆၀ ကို ထိန်းချုပ်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ထုတ်လွှတ်မှု ၂၈ ရာခိုင်နှုန်း လျှော့ချကာ ဓာတ်ဆီထုတ်လွှတ်မှု တန်ချိန် သန်း ၈၀ ခန့် တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။
V2G
V2G ကို စီးပွားဖြစ် ရရှိနိုင်သည်နှင့် တစ်ဖန် အခြေအနေ ကွဲပြားသွားပါမည်။V2G အခြေအနေတွင်၊ V2G လျှပ်စစ်ကားများမှတစ်ဆင့် အစိမ်းရောင်လျှပ်စစ်ဓာတ်အား သိုလှောင်မှုနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်မှုသည် ပြင်ပကာဗွန်လျှော့ချရေးအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ရရှိစေပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ ကာဗွန်လျှော့ချရေးအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ချဲ့ထွင်စေသည်။ပစ်မှတ်အခြေအနေတွင်၊ V2G မော်ဒယ်၏ ပြင်ပကျောက်မီးသွေးအစားထိုးလျှော့ချနိုင်ခြေသည် 2035 ခုနှစ်တွင် တန်ချိန် သန်း 730 သို့ရောက်ရှိရန် မျှော်လင့်ထားပြီး မော်တော်ယာဉ်ကဏ္ဍ၏ကိုယ်ပိုင်ထုတ်လွှတ်မှုအဆင့်ကိုကျော်လွန်ကာ စုစုပေါင်းအသားတင်အနုတ်လက္ခဏာကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုရရှိမည်ဖြစ်သည်။ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုအလားအလာသည် အလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်။
မတူညီသောမူဝါဒများသည် မတူညီသောသော့ချက်များနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။အရှိန်မြှင့်လူကြိုက်များမှုမော်ဒယ်၏ အဓိကပစ်မှတ်မှာ လူနေအိမ်နှင့် ယူနစ်အားသွင်းပုံများဖြစ်ပြီး ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်မြှင့်တင်မှု၏ အဓိက ချုပ်ကိုင်မှုမှာ၊အများသူငှာ အမြန်အားသွင်းခြင်း။အပေါ့စားယာဉ်များအတွက် ကွန်ရက်၊ ရှေ့ပြေးအောင်မြင်မှုမော်ဒယ်သည် အလတ်စားနှင့် လေးလံသော လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များအတွက် အားသွင်းအာမခံစနစ်ဖြစ်ပြီး ပေါင်းစပ်အခြေခံအုတ်မြစ်မော်ဒယ်သည် စမတ်ကျပြီး စနစ်တကျအားသွင်းခြင်းနှင့် V2G စနစ်များကို အာရုံစိုက်ပါသည်။
မတူညီသော မူဝါဒပုံစံများတွင် သက်ဆိုင်သော ရည်မှန်းချက်များရှိသည်။စားသုံးသူတစ်ဦးချင်းစီအတွက်၊ ပုံသေကားပါကင်နေရာများကို “တတ်နိုင်သမျှ ချိတ်ဆက်ထားသင့်သည်”၊အများသူငှာ ကားပါကင်နေရာများသည် လူအများစု၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးရန်အတွက် “မျှဝေသုံးစွဲ၍ ထိရောက်မှု” ရှိသင့်သည်။အလတ်စားနှင့် လေးလံသော လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များ၏ ရည်မှန်းချက်များသည် ပုဂ္ဂလိကသုံးစွဲသူများနှင့် အလွန်ကွာခြားပြီး လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များ၏ စရိုက်လက္ခဏာများမှ ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) သည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် နှစ်ပေါင်း 20 ကျော် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် EV အားသွင်းထုတ်လုပ်သူဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ ကုမ္ပဏီသည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အားသွင်းကိရိယာများကို အဓိကအားဖြင့် တီထွင်ထုတ်လုပ်နေပြီး လီသီယမ်ဘက်ထရီများကို တပ်ဆင်ထုတ်လုပ်ပါသည်။
၎င်းကို တင်သွင်းလာသော ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ၊ အကာအကွယ်အဆင့် IP66၊ ရေစိုခံ၊ ဖုန်မှုန့်ဒဏ်ခံ၊ ပေါက်ကွဲဒဏ်ခံနိုင်မှုနှင့် ရှော့ခ်ဒဏ်ခံနိုင်မှုတို့ဖြင့် အပြီးသတ်ထားသည်။
စာတိုက်အချိန်- ဇွန်- ၀၃-၂၀၂၁