विद्युतीय सवारी साधनको विकास एउटा चलन बनेको छचार्ज गर्ने पूर्वाधारविद्युतीय सवारी साधनको ठूला-ठूला व्यावसायिक प्रयोगका साथै कम कार्बनाइजेशनको लक्ष्यलाई समर्थन गर्न आवश्यक छ।कार्बन पिकिङ र कार्बन तटस्थताका दुई लक्ष्यहरूमा चार पक्षहरू समावेश छन्: वाहन पक्ष, चार्जिङ पूर्वाधार, ऊर्जा उत्पादन पक्ष र वाहन नेटवर्क सिनर्जी।
निम्नमा, चार्ज गर्ने पूर्वाधारको प्रकार र विकास चरणहरू यी पक्षहरूको सम्बन्धमा छलफल गरिएको छ:
चार्ज गर्न तयार
यस प्रकारको चार्जिङ पूर्वाधार विद्यमान पेट्रोल स्टेशनहरू जस्तै छ, र प्रवृत्ति ऊर्जाको द्रुत पुनःपूर्ति तिर छ।यस प्रकारको चार्जिङ पूर्वाधार 14 औं पञ्चवर्षीय योजनामा एक निश्चित मापदण्डमा लागू गरिनेछ, 3C र माथिको उच्च-शक्तिको द्रुत चार्जिङ प्रविधिहरू मुख्यधाराको बजारमा र कभरेज नेटवर्कहरू सुरुमा प्रमुख क्षेत्रहरूमा गठन गरिएका छन्;3C र माथिको उच्च-शक्ति द्रुत चार्जिंगले 15 औं पञ्चवर्षीय योजनामा द्रुत चरणमा प्रवेश गर्नेछ।3C र उच्च पावर फास्ट चार्जिङ टेक्नोलोजी 15 औं पञ्चवर्षीय योजना अवधिमा द्रुत प्रवर्द्धन चरणमा प्रवेश गर्नेछ र 16 औं पञ्चवर्षीय योजनामा पूर्ण रूपमा लोकप्रिय हुनेछ।3C र उच्च शक्तिको परिचयको परिणाम स्वरूप, यात्री कार क्षेत्रले विद्युतीकरणको उच्च अनुपात हासिल गर्ने पहिलो हुनेछ, र 15 औं पञ्चवर्षीय योजना अवधिदेखि, हल्का रसद र मध्यम र भारी यात्रु/कार्गोको विद्युतीकरण। यसरी "भाडा सञ्जाल" को विद्युतीकरणको सफल मार्गको नक्कल गर्दै सवारी साधनलाई गति दिइनेछ।
पार्क र चार्ज कम्प्लेक्स
छोटोदेखि मध्यम अवधिमा, यसले विकासको मापनलाई समर्थन गर्नेछ, र मध्यमदेखि दीर्घकालीन रूपमा यो V2G कम कार्बन उत्सर्जन घटाउने भौतिक साधन हुनेछ।"पार्क-एन्ड-चार्ज" सुविधाहरूको लोकप्रियता र बुद्धिमत्ता वर्तमान प्रयासहरूको केन्द्रबिन्दु हुनेछ, र निश्चित पार्किङ स्पेस पावर कभरेज (ETTP) को वृद्धि सरकारको नयाँ पकड बन्ने अपेक्षा गरिएको छ, जुन केही हदसम्म "फाइबर" सँग मिल्दोजुल्दो छ। त्यसबेला घर-घर” पहल, र राष्ट्रिय रणनीतिमा माथि उठ्ने राष्ट्रिय रणनीतिमा वृद्धिले चार्जिङ पूर्वाधारको विकासमा बलियो प्रोत्साहन दिनेछ।
वाहन-नेट अन्तरक्रिया चार्जिङ सुविधाहरूको परिवर्तन-जै-तु-गो प्रकारको साथ सम्भव हुनेछैन, तर पार्क-र-चार्ज प्रकारका सुविधाहरू वाहन-नेट अन्तरक्रियाको लागि आधार हुनेछ।यो सवारी साधन ग्रिड सिनर्जी हो जसले विद्युतीय सवारीलाई ग्रिडसँग अर्गानिक रूपमा एकीकृत गर्नेछ।जब नवीकरणीय ऊर्जा ठूलो मात्रामा प्रयोग गरिन्छ, यसले विद्युतीय सवारीसाधनहरूलाई नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको लागि "नेट नकारात्मक कार्बन उत्सर्जन" प्लेटफर्म तर्फ लैजानेछ।
१४औँ पञ्चवर्षीय योजनामा १५औँ र १६औँ पञ्चवर्षीय योजनामा मुख्यधाराको मानक चार्जिङ मोड बन्ने आवासीय क्षेत्रमा चार्जिङ पाइल र उच्च पावर चार्जिङ स्टेशनहरूमा पहुँचको समस्या समाधान गर्न प्राथमिकता दिइनेछ।
V2G ले 14 औं पञ्चवर्षीय योजनामा व्यावसायीकरणको लागि प्रारम्भिक तयारी हासिल गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।१५औं पञ्चवर्षीय योजनामा यसले व्यावसायीकरण र परिचालनको चरणमा प्रवेश गर्नेछ र सवारी साधनको अन्तरक्रियालाई उन्नत चरणमा लैजानेछ।
पार्किंग र चार्ज को एकीकरण
चार्ज गर्ने पूर्वाधारको बुझाइको आधारमा, स्केलिंग र डेकार्बोनाइजेसन लक्ष्यहरूमा चार्जिङ सुविधाहरूको प्रभाव परिमाण गर्न महत्त्वपूर्ण छ।क्वान्टिफिकेशनको प्रक्रियामा, समूहले 7 सैद्धान्तिक विश्लेषण मोडेलहरू, 12 बजार खण्डहरू सहित 3 तहहरू, 4 प्रकारका क्षेत्रहरू र 3 प्रकारका परिदृश्यहरू समेट्ने परिमाणात्मक मोडेल निर्माण गर्यो।ती मध्ये, "पेनेट्रेसन रेटको बहु-कारक फनेल मोडेल र V2G को नकारात्मक कार्बन योगदानलाई विचार गर्दै शुद्ध उत्सर्जन मोडेल" तिनीहरूको प्रकारको पहिलो हो।
"मल्टी-फ्याक्टर फनेल मोडेल" ले विभिन्न क्षेत्रहरूमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको प्रवेश दरलाई मापन गर्दछ, र प्रयोगकर्ताको स्वीकृति र आपूर्ति-साइड प्रभावको मूल्याङ्कनमा आधारित, यसले तीनवटा पक्षहरूमा केन्द्रित छ: "एकीकृत स्टप-र-को कभरेज दर। चार्ज", शहरमा सार्वजनिक चार्जिङ अनुभव र उच्च गति चार्जिङ अनुभव।"पार्क-एण्ड-चार्ज" प्रयोगकर्ताहरू र "परिवर्तन-एन्ड-गो" प्रयोगकर्ताहरूको चार्जिङ प्रभावको मात्रात्मक मोडेलिङ प्रयोगकर्ताको स्वीकृति र आपूर्ति-साइड प्रभावको मूल्याङ्कनको आधारमा गरिएको थियो, र डेटा फिट गरेर मोडेललाई प्रमाणित गरिएको थियो। प्रत्येक क्षेत्रको वर्तमान स्थितिमा।मोडेल आफ्नो प्रकारको पहिलो हो र व्यावहारिक सन्दर्भ पनि हो।
"'डबल कार्बन' लक्ष्य
"डबल कार्बन" लक्ष्य आगामी अवधिको लागि चुनौती हो, र यी परिदृश्यहरूले कत्तिको फाइदा पुर्याउने भन्ने प्रश्न प्रमुख चिन्ताको विषय हो।डिजेल खपत सबै तीन परिदृश्यहरूमा 2025 को वरिपरि शिखर हुनेछ, BAU परिदृश्य अधिक बिस्तारै घट्दै गएको र लक्ष्य परिदृश्यले डिजेल खपत एक चौथाई भन्दा बढी घटाउने अपेक्षा गरिएको छ।BAU को लागि 2027 मा पेट्रोल खपत शिखर, 2025 लक्ष्य परिदृश्य र 2024 द्रुत परिवर्तन परिदृश्य को लागी।BAU परिदृश्यमा पछिको गिरावट सीमित छ, 140 मिलियन टन भन्दा माथि बाँकी छ, तर लक्ष्य परिदृश्यले 2035 सम्ममा 105 मिलियन टन पेट्रोल खपत समावेश गर्न सक्षम छ, एक 28% कमी।BAU परिदृश्यमा बिजुली खपत अझ बिस्तारै बढ्छ, 2025 सम्म 100 बिलियन र 2035 सम्म 400 बिलियन kWh पुग्ने लक्ष्य परिदृश्यमा, जुन समाजको बिजुली खपतको 3.2% को लागी अपेक्षित छ।
सडक ट्राफिकको आफ्नै कार्बन उत्सर्जनमा हुने प्रभाव पनि बिभिन्न परिदृश्यहरूमा फरक हुन्छ, BAU मा 2027, 2025 र 2025 मा क्रमशः लक्ष्य र द्रुत परिवर्तन परिदृश्यहरूमा कुल उत्सर्जन शिखरमा छ।BAU परिदृश्यमा पछिको गिरावट सीमित छ, 800 मिलियन टन भन्दा माथि बाँकी छ।अर्कोतर्फ, लक्ष्य परिदृश्य, 2035 सम्म कुल उत्सर्जन 660 मिलियन टनमा नियन्त्रण गर्न सक्षम हुनेछ, 20.3% को कमी, दुबै पेट्रोल र डिजेल उत्सर्जन लगभग 28% ले घट्यो र बिजुली उत्सर्जन लगभग 80 मिलियन टन बढ्यो।
V2G
V2G व्यावसायिक रूपमा उपलब्ध भएपछि स्थिति फेरि फरक हुनेछ।V2G परिदृश्यमा, V2G विद्युतीय सवारी साधनहरू मार्फत हरियो बिजुलीको भण्डारण र ढुवानीले बाह्य कार्बन घटाउने प्रभाव प्राप्त गर्न सक्छ, जसले गर्दा यातायातको कार्बन घटाउने प्रभावलाई बढाउँछ।लक्ष्य परिदृश्यमा, V2G मोडेलको बाह्य कोइला प्रतिस्थापन घटाउने सम्भावना 2035 सम्ममा 730 मिलियन टन पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ, जसले सवारी क्षेत्रको आफ्नै उत्सर्जन स्तरलाई पार गर्दै समग्र शुद्ध नकारात्मक कार्बन उत्सर्जन प्रभाव प्राप्त गर्नेछ।यो प्रभाव को संभावना धेरै आकर्षक छ।
विभिन्न नीतिहरू विभिन्न कुञ्जी ग्रिपहरूसँग मेल खान्छ।द्रुत लोकप्रियता मोडेलको मुख्य लक्ष्य आवासीय र एकाइ चार्जिङ पाइल्स हो, व्यापक वृद्धिको मुख्य पकड भनेकोसार्वजनिक छिटो चार्जहल्का सवारी साधनहरूको लागि नेटवर्क, पायलट ब्रेकथ्रु मोडेल मध्यम र भारी व्यावसायिक सवारी साधनहरूको लागि चार्जिङ ग्यारेन्टी प्रणाली हो, र एकीकृत आधार मोडेल स्मार्ट र व्यवस्थित चार्जिङ र V2G प्रणालीहरूमा केन्द्रित छ।
विभिन्न नीति मोडेलका समान उद्देश्यहरू छन्।व्यक्तिगत उपभोक्ताहरूको लागि, निश्चित पार्किङ स्पेसहरू "सम्भव भएसम्म जोडिएको" हुनुपर्छ;धेरैजसो मानिसहरूका आवश्यकताहरू पूरा गर्न सार्वजनिक पार्किङ ठाउँहरू "साझा र प्रभावकारी" हुनुपर्छ।जबकि मध्यम र भारी व्यापारिक सवारी साधनहरु को उद्देश्य निजी उपभोक्ताहरु को भन्दा धेरै फरक छ र व्यापारिक सवारी को विशेषताहरु मा विचार गर्नुपर्छ।
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) चीनमा २० वर्षभन्दा बढी समयदेखि व्यावसायिक EV चार्जर निर्माता हो, हाम्रो कम्पनीले मुख्यतया विद्युतीय सवारी साधन र लिथियम ब्याट्रीहरू एसेम्बल गर्ने चार्जिङ उपकरण विकास र निर्माण गर्छ।
यो आयातित सामान, सुरक्षा ग्रेड IP66, वाटरप्रूफ, डस्टप्रूफ, विस्फोट-प्रूफ र शॉकप्रूफको साथ समाप्त हुन्छ।
पोस्ट समय: जुन-03-2021