Hovedfordelen med billaderen er at den bruker vekselstrøm fra hyllevare, som kan kobles til en av de milliarder av uttak som er installert i hver bygning gjennom en enkelt ledning.
Nivå 1 AC-lading bruker enfase strøm, 120V strømforsyning er ca. 1,9KW, 220V-240V strømforsyning er ca. 3,7KW.Dette er den vanligste måten å lade på i private hjem.
Imidlertid bruker bedrifter vanligvis en trefaset strømkilde for lading, noe som kan øke den tilgjengelige effekten til innebygde ladere til omtrent 20 kW, mye raskere enn den første fasen av lading.
AC-lading er den mest fleksible måten å lade på, siden ladestasjonen kan gi et komplett spekter av ladebehov basert på brukerens livsstil og kjøretøybruk.Hvis kjøretøyet kun brukes til pendling på dagtid, er lading om natten veldig praktisk.AC-lading er ikke ideelt for utvidet lading fordi ladetiden er for lang og den nødvendige avstanden overskrider kjøretøyets rekkevidde.
Passive komponenter for billadere
Passive enheter som magnetiske elementer og kondensatorer spiller en nøkkelrolle i alle aspekter av innebygde ladere.Boost-omformeren som utgjør frontenden av PFC-trinnet vil bestå av et common-mode EMC-filter, filterkondensatorer, PFC-spoler og en DC-linkkondensator som gir ladelagring mellom boost-trinnet og den innebygde laderen.
LLC-omformere er mye brukt i industrielle og forbrukerapplikasjoner.Selv om det ikke brukes noen spesifikk utgangsdrossel, brukes magnetiske elementer for å isolere transformatorer og sende ut EMC-filtre, samt forskjellige kondensatorer.
Potensialet for å ta i bruk trådløs lading har ført til et bredere behov for passive komponenter, inkludert spoler for kraftoverføring (sending og mottak), som vist til høyre, og nærhetsdetektorer for å sikre at kjøretøyet er riktig justert med laderen.
Selv om mange nyere fremskritt har fokusert på kraftelektronikk-halvlederenheter som MOSFET og IGBT og deres tilhørende kontroller, har få av disse enhetene vært i stand til å realisere potensialet sitt i passive komponenter uten tilsvarende forbedringer i deres avhengige ytelse samt kontakter og kabler.
I mange applikasjoner brukes flere motstander ganske enkelt parallelt for å håndtere det nødvendige effekttapet.Selv om dette gir en løsning på kretsnivå, øker det antall komponenter, kostnadene og nødvendig brettplass - ingen av dem er ideelle i et bilmiljø.En ny innovasjon var den første høyeffektmotstanden som ble tilbudt med AEC-Q200-kvalifikasjonen (til venstre).Disse enhetene med 1 % toleranse leveres i en isolert pakkedesign for å monteres direkte på radiatoren, hvor de er klassifisert opp til 800W.Denne høye effekttapningen gjør at flere laveffektsenheter kan erstattes av en enkelt motstand, eller (på grunn av dens pulskapasitet) kan en større wire-viklet motstand erstattes, noe som sparer bordplass.
En induktor er en komponent som, hvis den ikke er nøye valgt, kan bli skadet ved langvarig eksponering for varme og vibrasjoner.Den robuste modellen oppfyller imidlertid AEC-Q200-standardene, for eksempel kraftchoke-forsterker i metallkompositt og buck run og filter.De nyeste versjonene tilbyr høy vibrasjonsmotstand og er i stand til å operere ved temperaturer opp til 150°C (inkludert selvoppvarming), samtidig som de opprettholder utmerket induktansstabilitet over dette utvidede temperaturområdet.Skjermingsstrukturen eliminerer praktisk talt magnetisk lekkasje, og minimerer dermed eventuelle problemer med elektromagnetisk interferens.
EVleverandør av lader om bord
DCNElader om bordbrukes hovedsakelig til hybridbiler, rene elektriske kjøretøyer, elektriske busser, elektriske logistikkkjøretøyer og andre nye energikjøretøyer, og er egnet for lading av litiumjernfosfat, litiummangansyre, blysyre og andre kjøretøybatterier.Start EV-ladestasjonsbedriftene dine medDCNE.
For et uforpliktende tilbud siste pris på innebygd lader eller teknisk støtte, vennligstkontakt ossog fyll inn opplysningene dine, så kommer vi tilbake til deg innen 24 timer.
Innleggstid: 16. juni 2021