Utviklingen av elektriske kjøretøy har blitt en trend, ogladeinfrastrukturbehov for å støtte storskala kommersiell bruk av elektriske kjøretøy, samt målet om lav karbonisering.De to målene om karbontopp og karbonnøytralitet involverer fire aspekter: kjøretøysiden, ladeinfrastrukturen, kraftproduksjonssiden og kjøretøynettverkets synergi.
I det følgende diskuteres typer og utviklingsstadier av ladeinfrastruktur i forhold til disse aspektene:
Klar til å lade
Denne typen ladeinfrastruktur ligner på eksisterende bensinstasjoner, og trenden går mot rask påfyll av energi.Denne typen ladeinfrastruktur vil bli implementert i en viss skala i den 14. femårsplanen, med 3C og høyere høyeffekts hurtigladeteknologier som blir introdusert i det ordinære markedet og dekningsnettverk opprinnelig dannet i nøkkelregioner;3C og høyere høyeffekt hurtiglading vil gå inn i en akselerert fase i løpet av den 15. femårsplanen.3C og høyere kraft hurtigladingsteknologi vil gå inn i den akselererte kampanjefasen i løpet av den 15. femårsplanen og vil bli fullt ut populær i den 16. femårsplanen.Som et resultat av innføringen av 3C og høyere effekt vil personbilsektoren være den første som oppnår en høy andel elektrifisering, og fra 15. femårsplanperiode vil elektrifiseringen av lett logistikk og middels og tung person/last kjøretøy vil bli akselerert, og dermed gjenskape den vellykkede banen til elektrifiseringen av "utleienettverket".
Park-og-lade kompleks
På kort til mellomlang sikt vil dette støtte omfanget av utviklingen, og på mellomlang til lang sikt vil det være det fysiske kjøretøyet for reduksjon av V2G lave karbonutslipp.Populariseringen og intelligensen til "parker-og-lad"-anlegg vil være fokus for dagens innsats, og forbedringen av strømdekning for faste parkeringsplasser (ETTP) forventes å bli regjeringens nye grep, som ligner noe på "fiberen". -til-hjemmet-initiativet den gang, og vil bli opphøyd til en nasjonal strategi for å Oppveksten til nasjonal strategi vil gi en sterk impuls til utviklingen av ladeinfrastruktur.
Kjøretøy-nett-samhandlingen vil ikke være mulig med ladeanlegg av typen skift etterhvert, men park-og-lad-type anlegg vil være grunnlaget for kjøretøy-nett-samhandlingen.Det er kjøretøy-nettsynergien som organisk vil integrere elektriske kjøretøy med nettet.Når fornybar energi brukes i stor skala, vil det drive elektriske kjøretøy mot en "netto negative karbonutslipp"-plattform for nye energikjøretøyer.
I løpet av den 14. femårsplanen bør det prioriteres å løse problemet med tilgang til ladehauger og høyeffektladestasjoner i boligområder, som vil bli den vanlige standardlademodusen i løpet av den 15. og 16. femårsplanen.
V2G forventes å oppnå første beredskap for kommersialisering i den 14. femårsplanen.I den 15. femårsplanen vil den gå inn i kommersialiserings- og distribusjonsfasen og drive kjøretøy-nett-interaksjonen til et avansert stadium.
Integrering av parkering og lading
Basert på forståelsen av ladeinfrastruktur er det viktig å kvantifisere virkningen av ladeanlegg på skalering og avkarboniseringsmål.I prosessen med kvantifisering bygde gruppen en kvantitativ modell som dekker 7 teoretiske analysemodeller, 3 lag med 12 markedssegmenter, 4 typer regioner og 3 typer scenarier.Blant dem er "multifaktortraktmodellen for penetrasjonshastighet og nettoutslippsmodellen som tar i betraktning det negative karbonbidraget til V2G" de første i sitt slag.
"Multi-faktor traktmodellen" kvantifiserer penetrasjonshastigheten til nye energikjøretøyer i ulike sektorer, og basert på vurderingen av brukeraksept og effekt på tilbudssiden fokuserer den på tre aspekter: dekningsgraden for "integrert stopp-og- lade”, den offentlige ladeopplevelsen i byen og høyhastighetsladeopplevelsen.Den kvantitative modelleringen av ladeeffekten til «park-og-lade»-brukere og «bytte-og-gå»-brukere ble utført basert på vurderingen av brukeraksept og effekt på tilbudssiden, og modellen ble validert ved å tilpasse dataene. til dagens situasjon i hver region.Modellen er den første i sitt slag og er også av praktisk referanse.
"Dobbeltkarbonmålet
«Dobbeltkarbon»-målet er en utfordring for den kommende perioden, og spørsmålet om hvor mye nytte disse scenariene vil gi er en stor bekymring.Dieselforbruket vil toppe rundt 2025 i alle tre scenariene, hvor BAU-scenarioet faller saktere og målscenarioet forventes å redusere dieselforbruket med mer enn en fjerdedel.Bensinforbruket topper seg i 2027 for BAU, 2025 for målscenarioet og 2024 for akselerert endringsscenario.den påfølgende nedgangen i BAU-scenarioet er begrenset, forblir over 140 millioner tonn, men målscenarioet er i stand til å begrense bensinforbruket til 105 millioner tonn innen 2035, en reduksjon på 28 %.Strømforbruket øker saktere i BAU-scenarioet, og nærmer seg 100 milliarder innen 2025 og 400 milliarder kWh innen 2035 i målscenarioet, som forventes å utgjøre 3,2 % av samfunnets strømforbruk.
Veitrafikkens innvirkning på egne karbonutslipp er også forskjellig i ulike scenarier, med totale utslipp som topper i 2027, 2025 og 2025 i henholdsvis BAU, mål og akselerert endring.den påfølgende nedgangen i BAU-scenarioet er begrenset, og forblir over 800 millioner tonn.Målscenarioet vil derimot kunne kontrollere de totale utslippene til 660 millioner tonn innen 2035, en reduksjon på 20,3 %, med både bensin- og dieselutslipp redusert med rundt 28 % og elektrisitetsutslipp økt med rundt 80 millioner tonn.
V2G
Situasjonen vil være annerledes igjen når V2G er kommersielt tilgjengelig.I V2G-scenariet kan lagring og transport av grønn elektrisitet gjennom V2G-elektriske kjøretøy oppnå en ekstern karbonreduksjonseffekt, og dermed forsterke karbonreduksjonseffekten av transport.I målscenarioet forventes det eksterne reduksjonspotensialet for kullsubstitusjon til V2G-modellen å nå 730 millioner tonn innen 2035, og overgå kjøretøysektorens egne utslippsnivåer og oppnå en samlet netto negativ karbonutslippseffekt.Utsiktene til denne effekten er svært attraktive.
Ulike retningslinjer tilsvarer ulike nøkkelgrep.Hovedmålet for den akselererte populariseringsmodellen er bolig- og enhetsladehauger, hovedgrepet til den omfattende forbedringen eroffentlig hurtigladingnettverk for lette kjøretøy, pilotens gjennombruddsmodell er ladegarantisystemet for mellomstore og tunge nyttekjøretøyer, og den konsoliderte fundamentmodellen fokuserer på smart og ryddig lading og V2G-systemer.
Ulike politiske modeller har tilsvarende mål.For den enkelte forbruker bør faste parkeringsplasser «tilknyttes så mye som mulig»;offentlige parkeringsplasser bør være «delte og effektive» for å møte behovene til folk flest;mens målene for mellomstore og tunge nyttekjøretøyer er svært forskjellige fra målene til private forbrukere og bør vurderes ut fra egenskapene til nyttekjøretøyer.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) er en profesjonell elbilladerprodusent i mer enn 20 år i Kina, Vårt firma utvikler og produserer hovedsakelig ladeutstyr for elektriske kjøretøy og montering av litiumbatterier.
Den er ferdig med importert tilbehør, beskyttelsesgrad IP66, vanntett, støvtett, eksplosjonssikkert og støtsikkert.
Innleggstid: Jun-03-2021