ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਉਪਯੋਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।ਕਾਰਬਨ ਪੀਕਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦੇ ਦੋ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪਹਿਲੂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਵਾਹਨ ਸਾਈਡ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ, ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪੱਖ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤਾਲਮੇਲ।
ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ:
ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਮੌਜੂਦਾ ਪੈਟਰੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੁਝਾਨ ਊਰਜਾ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਰਪਾਈ ਵੱਲ ਹੈ।ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ 14ਵੀਂ ਪੰਜ-ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, 3C ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਕਵਰੇਜ ਨੈਟਵਰਕ;3C ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ 15ਵੀਂ ਪੰਜ-ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗੀ।3C ਅਤੇ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 15ਵੀਂ ਪੰਜ-ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ 16ਵੀਂ ਪੰਜ-ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।3C ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਸੈਕਟਰ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਉੱਚ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ 15ਵੀਂ ਪੰਜ-ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ, ਹਲਕੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਯਾਤਰੀ/ਕਾਰਗੋ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ। ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਰੈਂਟਲ ਨੈਟਵਰਕ" ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਸਫਲ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਪਾਰਕ-ਐਂਡ-ਚਾਰਜ ਕੰਪਲੈਕਸ
ਛੋਟੀ ਤੋਂ ਮੱਧਮ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਹ V2G ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਭੌਤਿਕ ਵਾਹਨ ਹੋਵੇਗਾ।"ਪਾਰਕ-ਐਂਡ-ਚਾਰਜ" ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀਕਰਨ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀ ਮੌਜੂਦਾ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਕਸਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੇਸ ਪਾਵਰ ਕਵਰੇਜ (ਈਟੀਟੀਪੀ) ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪਕੜ ਬਣਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ "ਫਾਈਬਰ" ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਘਰ-ਤੋਂ-ਘਰ" ਦੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਣਨੀਤੀ ਲਈ ਉੱਚੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਵਾਧਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਵਾਹਨ-ਨੈੱਟ ਪਰਸਪਰ ਕ੍ਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੇ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਪਾਰਕ-ਅਤੇ-ਚਾਰਜ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਾਹਨ-ਨੈੱਟ ਪਰਸਪਰ ਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੋਣਗੀਆਂ।ਇਹ ਵਾਹਨ-ਗਰਿੱਡ ਤਾਲਮੇਲ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰੇਗਾ।ਜਦੋਂ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ "ਨੈੱਟ ਨੈਗੇਟਿਵ ਕਾਰਬਨ ਐਮੀਸ਼ਨ" ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ।
14ਵੀਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ ਦੌਰਾਨ, ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ 15ਵੀਂ ਅਤੇ 16ਵੀਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਬਣ ਜਾਣਗੇ।
V2G ਤੋਂ 14ਵੀਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।15ਵੀਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਤੈਨਾਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ-ਨੈੱਟ ਇੰਟਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਪੜਾਅ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਏਕੀਕਰਣ
ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸਮਝ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਕੇਲਿੰਗ ਅਤੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।ਗਣਨਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਸਮੂਹ ਨੇ 7 ਸਿਧਾਂਤਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਮਾਡਲਾਂ, 12 ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ 3 ਪਰਤਾਂ, 4 ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ 3 ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ।ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, "ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ ਦਾ ਮਲਟੀ-ਫੈਕਟਰ ਫਨਲ ਮਾਡਲ ਅਤੇ V2G ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਬਨ ਯੋਗਦਾਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਸ਼ੁੱਧ ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਡਲ" ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਨ।
"ਮਲਟੀ-ਫੈਕਟਰ ਫਨਲ ਮਾਡਲ" ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ-ਸਾਈਡ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਤਿੰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: "ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਟਾਪ-ਅਤੇ- ਦੀ ਕਵਰੇਜ ਦਰ। ਚਾਰਜ", ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ।"ਪਾਰਕ-ਐਂਡ-ਚਾਰਜ" ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ "ਚੇਂਜ-ਐਂਡ-ਗੋ" ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਮਾਡਲਿੰਗ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ-ਸਾਈਡ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਹਰੇਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਲਈ.ਮਾਡਲ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਸੰਦਰਭ ਦਾ ਵੀ ਹੈ।
"'ਡਬਲ ਕਾਰਬਨ' ਟੀਚਾ
"ਡਬਲ ਕਾਰਬਨ" ਟੀਚਾ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਕਿੰਨਾ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਤਿੰਨੋਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 2025 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰਹੇਗੀ, BAU ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੋਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਟੀਚਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।BAU ਲਈ 2027 ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਟੀਚਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਲਈ 2025 ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗਿਤ ਤਬਦੀਲੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਲਈ 2024 ਵਿੱਚ।ਬੀਏਯੂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਸੀਮਤ ਹੈ, 140 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਟੀਚਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ 2035 ਤੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 105 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੱਕ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਇੱਕ 28% ਦੀ ਕਮੀ।BAU ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਹੋਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਟੀਚੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ 2025 ਤੱਕ 100 ਬਿਲੀਅਨ ਅਤੇ 2035 ਤੱਕ 400 ਬਿਲੀਅਨ kWh ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਮਾਜ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ 3.2% ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, BAU ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 2027, 2025 ਅਤੇ 2025 ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਨਿਕਾਸ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸੀ, ਟੀਚਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗਿਤ ਤਬਦੀਲੀ ਦ੍ਰਿਸ਼।ਬੀਏਯੂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, 800 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਬਾਕੀ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟੀਚਾ ਦ੍ਰਿਸ਼, 2035 ਤੱਕ ਕੁੱਲ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 660 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ, 20.3% ਦੀ ਕਮੀ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 28% ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 80 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
V2G
V2G ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਥਿਤੀ ਫਿਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ।V2G ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ, V2G ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਰੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਬਨ ਕਟੌਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਟੀਚੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ, V2G ਮਾਡਲ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਕੋਲੇ ਦੀ ਬਦਲੀ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 2035 ਤੱਕ 730 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਿਕਾਸੀ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ.
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੀਤੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੁੱਖ ਪਕੜਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਪ੍ਰਵੇਗਿਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਮਾਡਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਹੈ, ਵਿਆਪਕ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਪਕੜ ਹੈਜਨਤਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਨੈੱਟਵਰਕ, ਪਾਇਲਟ ਸਫਲਤਾ ਮਾਡਲ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਾਰੰਟੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਸਮਾਰਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ V2G ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੀਤੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਉਦੇਸ਼ ਹਨ।ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ "ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਜੁੜਿਆ" ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;ਜਨਤਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਵਾਂ "ਸਾਂਝੀਆਂ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ" ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ;ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਿੱਜੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) ਚੀਨ ਵਿੱਚ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ EV ਚਾਰਜਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਵਿਕਸਿਤ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਆਯਾਤ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਗ੍ਰੇਡ IP66, ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ, ਡਸਟਪਰੂਫ, ਵਿਸਫੋਟ-ਪਰੂਫ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕਪਰੂਫ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੂਨ-03-2021