Badanie przeprowadzone w Unii Europejskiej wykazało, że połowa starych baterii ląduje w śmieciach, podczas gdy większość domowych baterii sprzedawanych w supermarketach i innych miejscach nadal ma odczyn alkaliczny.Ponadto dostępne są akumulatory oparte na wodorotlenku niklu(II) i kadmie, zwane akumulatorami niklowo-kadmowymi, oraz trwalsze akumulatory litowo-jonowe (akumulator litowo-jonowy), powszechnie stosowane w urządzeniach przenośnych i gadżetach.Akumulatory tego ostatniego typu zużywają duże ilości cennych surowców, takich jak kobalt, nikiel, miedź i lit.Według badania przeprowadzonego trzy lata temu przez Darmstadt, niemiecki think tank, około połowa domowych baterii w kraju jest zbierana i poddawana recyklingowi.„W 2019 r. kontyngent wyniósł 52,22 procent” – powiedział ekspert ds. recyklingu Matthias Buchert z instytutu OCCO.„w porównaniu z poprzednimi latami jest to niewielka poprawa”, ponieważ prawie połowa baterii nadal znajduje się w śmietnikach, powiedział rzeźnik Deutsche Presse-Agentur, zbiórka baterii „musi zostać zintensyfikowana”, powiedział, dodając, że obecna sytuacja dotyczące recyklingu baterii powinny skłonić do podjęcia działań politycznych, zwłaszcza na szczeblu UE.Przepisy UE sięgają 2006 roku, kiedy akumulator litowo-jonowy dopiero zaczynał trafiać na rynek konsumencki.Mówi, że rynek akumulatorów zasadniczo się zmienił, a cenne surowce stosowane w akumulatorach litowo-jonowych zostaną utracone na zawsze.„Kobalt do laptopów i akumulatorów do laptopów jest bardzo opłacalny do komercyjnego ponownego wykorzystania”, zauważa, nie mówiąc już o rosnącej liczbie pojazdów elektrycznych, rowerów i akumulatorów samochodowych na rynku.Mówi, że wolumeny handlu są nadal stosunkowo niewielkie, ale spodziewa się „dużego wzrostu do 2020 r. Butcher poprosił prawodawców o zajęcie się kwestią marnotrawstwa baterii, w tym o strategie mające na celu ograniczenie negatywnych społecznych i ekologicznych skutków wydobycia zasobów i związanych z tym problemów. spodziewanym gwałtownym wzrostem popytu na baterie.
Jednocześnie Unia Europejska usprawnia swoją dyrektywę w sprawie baterii z 2006 r., aby sprostać wyzwaniom związanym z rosnącym wykorzystaniem baterii przez G27.Parlament Europejski dyskutuje obecnie nad projektem ustawy, która obejmowałaby 95-procentowy limit recyklingu baterii alkalicznych i akumulatorów niklowo-kadmowych do 2030 r. Buchte, ekspert ds. recyklingu, twierdzi, że przemysł litowy nie jest wystarczająco zaawansowany technologicznie, aby domagać się wyższych kwot.Ale nauka szybko się rozwija.„Jeśli chodzi o recykling akumulatorów litowo-jonowych, komisja proponuje 25-procentowy limit do 2025 r. i wzrost do 70 proc. do 2030 r.” – powiedział, dodając, że jego zdaniem prawdziwa zmiana systemowa musi obejmować leasing akumulatora samochodowego, jeśli jest on niewystarczający , po prostu wymień ją na nową baterię.Ponieważ rynek recyklingu akumulatorów stale rośnie, buchheit wzywa firmy z branży do inwestowania w nowe możliwości, aby sprostać rosnącemu popytowi.Mówi, że małe firmy, takie jak Redux z Bremerhafen, mogą mieć trudności z konkurowaniem z dużymi graczami na rynku recyklingu akumulatorów samochodowych.Ale prawdopodobnie istnieje wiele możliwości recyklingu na rynkach o niskim wolumenie, takich jak akumulatory litowo-jonowe, kosiarki do trawy i wiertarki akumulatorowe.Martin Reichstein, dyrektor naczelny redux, powtórzył to zdanie, podkreślając, że „technicznie rzecz biorąc, mamy możliwość zrobienia więcej” i wierząc, że w świetle niedawnych ruchów politycznych rządu mających na celu podniesienie kwoty recyklingu w branży, ten boom biznesowy dopiero się zaczyna .
Czas postu: 23-06-2021