O desenvolvimento de veículos elétricos tornou-se uma tendência, e oinfraestrutura de carregamentoprecisa apoiar a aplicação comercial em larga escala de veículos elétricos, bem como a meta de baixa carbonização.Os dois objetivos de pico de carbono e neutralidade de carbono envolvem quatro aspectos: o lado do veículo, a infraestrutura de carregamento, o lado da geração de energia e a sinergia da rede de veículos.
A seguir, são discutidos os tipos e estágios de desenvolvimento da infraestrutura de carregamento em relação a esses aspectos:
Pronto para carregar
Este tipo de infraestrutura de carregamento é semelhante aos postos de gasolina existentes, e a tendência é de reposição rápida de energia.Este tipo de infraestrutura de carregamento será implementado em certa escala no 14º Plano Quinquenal, com 3C e tecnologias de carregamento rápido de alta potência sendo introduzidas no mercado principal e redes de cobertura inicialmente formadas em regiões-chave;O carregamento rápido de alta potência 3C e superior entrará em uma fase acelerada durante o 15º Plano Quinquenal.A tecnologia de carregamento rápido 3C e de maior potência entrará na fase de promoção acelerada durante o período do 15º Plano Quinquenal e será totalmente popularizada no 16º Plano Quinquenal.Fruto da introdução do 3C e de potências superiores, o sector dos automóveis de passageiros será o primeiro a atingir um elevado peso de electrificação, sendo que a partir do 15º Plano Quinquenal, a electrificação da logística ligeira e média e pesada de passageiros/carga veículos serão acelerados, replicando assim o caminho de sucesso da eletrificação da “rede de aluguer”.
Complexo estacione e carregue
No curto a médio prazo, isso apoiará a escala de desenvolvimento e, no médio a longo prazo, será o veículo físico para a redução das emissões de baixo carbono do V2G.A popularização e a inteligência das instalações de “park-and-charge” serão o foco dos esforços atuais, e espera-se que o aprimoramento da cobertura de energia de espaço de estacionamento fixo (ETTP) se torne o novo controle do governo, que é um pouco semelhante ao “fibra -to-the-home” naquela época, e será elevado a uma estratégia nacional para A ascensão à estratégia nacional dará um forte impulso ao desenvolvimento da infraestrutura de carregamento.
A interação veículo-rede não será possível com as instalações de carregamento do tipo change-as-you-go, mas as instalações do tipo park-and-charge serão a base para a interação veículo-rede.É a sinergia veículo-rede que integrará organicamente os veículos elétricos à rede.Quando a energia renovável é usada em larga escala, ela conduzirá os veículos elétricos a uma plataforma de “emissão líquida negativa de carbono” para novos veículos movidos a energia.
Durante o 14º Plano Quinquenal, deve ser dada prioridade à resolução do problema de acesso a pilhas de carregamento e estações de carregamento de alta potência em áreas residenciais, que se tornarão o modo de carregamento padrão dominante durante os 15º e 16º Planos Quinquenais.
Espera-se que o V2G atinja a prontidão inicial para comercialização no 14º Plano Quinquenal.No 15º Plano Quinquenal, entrará na fase de comercialização e implantação e levará a interação veículo-rede a um estágio avançado.
Integração de estacionamento e cobrança
Com base na compreensão da infraestrutura de carregamento, é importante quantificar o impacto das instalações de carregamento nas metas de dimensionamento e descarbonização.No processo de quantificação, o grupo construiu um modelo quantitativo abrangendo 7 modelos de análise teórica, 3 camadas com 12 segmentos de mercado, 4 tipos de regiões e 3 tipos de cenários.Entre eles, o “modelo de funil multifatorial da taxa de penetração e o modelo de emissão líquida considerando a contribuição negativa de carbono do V2G” são os primeiros desse tipo.
O “modelo de funil multifatorial” quantifica a taxa de penetração de novos veículos de energia em vários setores e, com base na avaliação da aceitação do usuário e do impacto do lado da oferta, concentra-se em três aspectos: a taxa de cobertura de “parada e charge”, a experiência de carregamento público na cidade e a experiência de carregamento em alta velocidade.A modelagem quantitativa do impacto da cobrança de usuários “park-and-charge” e “change-and-go” foi realizada com base na avaliação da aceitação do usuário e do impacto do lado da oferta, e o modelo foi validado ajustando os dados à situação atual de cada região.O modelo é o primeiro de seu tipo e também é uma referência prática.
“A meta do 'carbono duplo'
A meta do “dobro carbono” é um desafio para o próximo período, e a questão de quanto benefício esses cenários trarão é uma grande preocupação.O consumo de diesel atingirá o pico por volta de 2025 em todos os três cenários, com o cenário BAU diminuindo mais lentamente e o cenário-alvo esperado para reduzir o consumo de diesel em mais de um quarto.O consumo de gasolina atinge o pico em 2027 para o BAU, 2025 para o cenário alvo e 2024 para o cenário de mudança acelerada.o declínio subsequente no cenário BAU é limitado, permanecendo acima de 140 milhões de toneladas, mas o cenário-alvo é capaz de conter o consumo de gasolina para 105 milhões de toneladas até 2035, uma redução de 28%.O consumo de eletricidade aumenta mais lentamente no cenário BAU, aproximando-se de 100 bilhões em 2025 e 400 bilhões de kWh em 2035 no cenário alvo, que deverá representar 3,2% do consumo de eletricidade da sociedade.
O impacto do tráfego rodoviário em suas próprias emissões de carbono também difere em diferentes cenários, com emissões totais atingindo o pico em 2027, 2025 e 2025 nos cenários BAU, meta e mudança acelerada, respectivamente.o declínio subseqüente no cenário BAU é limitado, permanecendo acima de 800 milhões de toneladas.Já o cenário-alvo conseguirá controlar as emissões totais para 660 milhões de toneladas até 2035, uma redução de 20,3%, com as emissões de gasolina e diesel reduzidas em cerca de 28% e as emissões de eletricidade aumentadas em cerca de 80 milhões de toneladas.
V2G
A situação será diferente novamente quando o V2G estiver disponível comercialmente.No cenário V2G, o armazenamento e transporte de eletricidade verde por meio de veículos elétricos V2G pode alcançar um efeito externo de redução de carbono, amplificando assim o efeito de redução de carbono do transporte.No cenário-alvo, espera-se que o potencial externo de redução da substituição de carvão do modelo V2G atinja 730 milhões de toneladas até 2035, superando os níveis de emissão do próprio setor de veículos e alcançando um efeito global negativo de emissão de carbono.A perspectiva desse efeito é muito atraente.
Diferentes políticas correspondem a diferentes apertos de chave.O principal alvo do modelo de popularização acelerada são as pilhas de carregamento residencial e unitário, a principal atração do aprimoramento abrangente é ocarregamento rápido públicorede para veículos leves, o modelo piloto inovador é o sistema de garantia de carregamento para veículos comerciais médios e pesados, e o modelo de fundação consolidada se concentra em sistemas de carregamento inteligente e ordenado e V2G.
Diferentes modelos de política têm objetivos correspondentes.Para consumidores individuais, vagas fixas de estacionamento devem ser “conectadas o máximo possível”;os estacionamentos públicos devem ser “compartilhados e eficientes” para atender às necessidades da maioria das pessoas;Considerando que os objetivos dos veículos comerciais médios e pesados são muito diferentes dos dos consumidores particulares e devem ser considerados a partir das características dos veículos comerciais.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) é um fabricante profissional de carregadores EV há mais de 20 anos na China. Nossa empresa desenvolve e fabrica principalmente equipamentos de carregamento para veículos elétricos e montagem de baterias de lítio.
Possui acabamento com acessórios importados, grau de proteção IP66, à prova d'água, à prova de poeira, à prova de explosão e à prova de choque.
Horário da postagem: 03 de junho de 2021