Dezvoltarea vehiculelor electrice a devenit o tendință, iarinfrastructura de încărcaretrebuie să sprijine aplicarea comercială pe scară largă a vehiculelor electrice, precum și obiectivul de carbonizare scăzută.Cele două obiective ale nivelului maxim de carbon și neutralității carbonului implică patru aspecte: partea vehiculului, infrastructura de încărcare, partea de generare a energiei și sinergia rețelei vehiculelor.
În cele ce urmează, sunt discutate tipurile și etapele de dezvoltare ale infrastructurii de încărcare în legătură cu aceste aspecte:
Gata de încărcat
Acest tip de infrastructură de încărcare este similară cu stațiile de benzină existente, iar tendința este către reaprovizionarea rapidă cu energie.Acest tip de infrastructură de încărcare va fi implementat la o anumită scară în cel de-al 14-lea plan cincinal, cu tehnologii de încărcare rapidă de mare putere 3C și mai sus fiind introduse pe piața principală și rețele de acoperire formate inițial în regiuni cheie;3C și mai sus, încărcarea rapidă de mare putere va intra într-o fază accelerată în timpul celui de-al 15-lea plan cincinal.Tehnologia de încărcare rapidă 3C și de putere mai mare va intra în faza de promovare accelerată în perioada celui de-al 15-lea plan cincinal și va fi pe deplin popularizată în cel de-al 16-lea plan cincinal.Ca urmare a introducerii 3C și a puterii mai mari, sectorul autoturismelor va fi primul care va realiza o proporție ridicată de electrificare, iar din perioada al 15-lea Plan cincinal, electrificarea logisticii ușoare și a pasagerilor/marfurilor medii și grele. vehiculele vor fi accelerate, replicând astfel traseul de succes al electrificării „rețelei de închiriere”.
Complex Park-and-charge
Pe termen scurt și mediu, aceasta va susține amploarea dezvoltării, iar pe termen mediu și lung va fi vehiculul fizic pentru reducerea emisiilor de carbon reduse V2G.Popularizarea și inteligența facilităților de tip „parcare și încărcare” vor fi în centrul eforturilor actuale, iar îmbunătățirea acoperirii puterii pentru spațiul de parcare fix (ETTP) este de așteptat să devină noua prindere a guvernului, care este oarecum similară cu „fibrele”. -to-the-home” de atunci și va fi ridicată la o strategie națională la Strategia națională de ascensiune va da un impuls puternic dezvoltării infrastructurii de încărcare.
Interacțiunea vehicul-net nu va fi posibilă cu instalațiile de încărcare tip schimbare pe măsură ce mergeți, dar tipul de facilități de parcare și încărcare va fi baza pentru interacțiunea vehicul-net.Este sinergia vehicul-rețea care va integra organic vehiculele electrice în rețea.Atunci când energia regenerabilă este utilizată pe scară largă, va conduce vehiculele electrice către o platformă de „emisii nete negative de carbon” pentru vehiculele cu energie nouă.
Pe parcursul celui de-al 14-lea Plan cincinal, ar trebui să se acorde prioritate soluționării problemei accesului la pile de încărcare și la stațiile de încărcare de mare putere din zonele rezidențiale, care va deveni modul de încărcare standard de masă în timpul celor 15 și 16 Planuri cincinale.
Se așteaptă ca V2G să atingă pregătirea inițială pentru comercializare în cel de-al 14-lea plan cincinal.În cel de-al 15-lea plan cincinal, acesta va intra în faza de comercializare și implementare și va conduce interacțiunea vehicul-rețea la un stadiu avansat.
Integrarea parcării și încărcării
Pe baza înțelegerii infrastructurii de încărcare, este important să se cuantifice impactul instalațiilor de încărcare asupra obiectivelor de scalare și decarbonizare.În procesul de cuantificare, grupul a construit un model cantitativ care acoperă 7 modele de analiză teoretică, 3 straturi cu 12 segmente de piață, 4 tipuri de regiuni și 3 tipuri de scenarii.Printre acestea, „modelul multi-factorial al ratei de penetrare și modelul de emisie netă având în vedere contribuția negativă de carbon a V2G” sunt primele de acest fel.
„Modelul de pâlnie multifactorială” cuantifică rata de penetrare a vehiculelor cu energie nouă în diverse sectoare și, pe baza evaluării acceptării utilizatorilor și a impactului pe partea ofertei, se concentrează pe trei aspecte: rata de acoperire a „opririi și opririi integrate”. charge”, experiența de încărcare publică din oraș și experiența de încărcare de mare viteză.Modelarea cantitativă a impactului taxării utilizatorilor „parcare și încărcare” și utilizatorilor „schimbare și plecare” a fost realizată pe baza evaluării acceptării utilizatorilor și a impactului pe partea ofertei, iar modelul a fost validat prin potrivirea datelor la situația actuală din fiecare regiune.Modelul este primul de acest gen și este, de asemenea, de referință practică.
„Ținta „dublu carbon”.
Obiectivul „dublu carbon” este o provocare pentru perioada următoare, iar întrebarea cât de mult beneficii vor aduce aceste scenarii este o preocupare majoră.Consumul de motorină va atinge vârful în jurul anului 2025 în toate cele trei scenarii, scenariul BAU scăzând mai lent și scenariul țintă preconizat să reducă consumul de motorină cu mai mult de un sfert.Consumul de benzină atinge vârfuri în 2027 pentru BAU, 2025 pentru scenariul țintă și 2024 pentru scenariul de schimbare accelerată.scăderea ulterioară a scenariului BAU este limitată, rămânând peste 140 de milioane de tone, dar scenariul țintă este capabil să limiteze consumul de benzină la 105 milioane de tone până în 2035, o reducere de 28%.Consumul de energie electrică crește mai lent în scenariul BAU, apropiindu-se de 100 de miliarde până în 2025 și de 400 de miliarde de kWh până în 2035 în scenariul țintă, care este de așteptat să reprezinte 3,2% din consumul de energie electrică al societății.
Impactul traficului rutier asupra propriilor emisii de carbon diferă, de asemenea, în diferite scenarii, emisiile totale atingând vârful în 2027, 2025 și 2025 în scenariile BAU, țintă și, respectiv, schimbare accelerată.scăderea ulterioară a scenariului BAU este limitată, rămânând peste 800 de milioane de tone.Scenariul țintă, pe de altă parte, va putea controla emisiile totale la 660 de milioane de tone până în 2035, o reducere de 20,3%, cu atât emisiile de benzină, cât și de motorină reduse cu aproximativ 28%, iar emisiile de electricitate crescând cu aproximativ 80 de milioane de tone.
V2G
Situația va fi din nou diferită odată ce V2G va fi disponibil comercial.În scenariul V2G, stocarea și transportul de electricitate verde prin vehicule electrice V2G poate obține un efect extern de reducere a carbonului, amplificând astfel efectul de reducere a carbonului al transportului.În scenariul țintă, potențialul de reducere a substituției externe a cărbunelui al modelului V2G este de așteptat să atingă 730 de milioane de tone până în 2035, depășind nivelurile proprii ale emisiilor din sectorul vehiculelor și obținând un efect global net negativ al emisiilor de carbon.Perspectiva acestui efect este foarte atractivă.
Politici diferite corespund unor prinderi diferite ale tastelor.Ținta principală a modelului de popularizare accelerată este pile de încărcare rezidențiale și unitare, principala aderență a îmbunătățirii cuprinzătoare esteîncărcare rapidă publicărețeaua pentru vehicule ușoare, modelul pilot inovator este sistemul de garantare a încărcării pentru vehiculele comerciale medii și grele, iar modelul de bază consolidat se concentrează pe sistemele de încărcare inteligentă și ordonată și V2G.
Diferite modele de politici au obiective corespunzătoare.Pentru consumatorii individuali, locurile de parcare fixe ar trebui să fie „conectate cât mai mult posibil”;locurile de parcare publice ar trebui să fie „compartite și eficiente”, astfel încât să răspundă nevoilor majorității oamenilor;întrucât obiectivele vehiculelor comerciale medii și grele sunt foarte diferite de cele ale consumatorilor privați și ar trebui luate în considerare din caracteristicile vehiculelor comerciale.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) este un producător profesionist de încărcătoare EV de mai bine de 20 de ani în China, compania noastră dezvoltă și produce în principal echipamente de încărcare pentru vehicule electrice și asamblarea bateriilor cu litiu.
Este finisat cu accesorii importate, grad de protecție IP66, rezistent la apă, praf, exploziv și șoc.
Ora postării: 03-jun-2021