යුරෝපීය සංගමයේ අධ්‍යයනයකින් හෙළි වූයේ පැරණි බැටරිවලින් අඩක් කුණු කූඩයට වැටෙන අතර සුපිරි වෙළඳසැල්වල සහ වෙනත් තැන්වල විකුණන බොහෝ ගෘහස්ථ බැටරි තවමත් ක්ෂාරීය බවයි.මීට අමතරව, නිකල් කැඩ්මියම් බැටරි ලෙස හැඳින්වෙන නිකල් (II) හයිඩ්‍රොක්සයිඩ් සහ කැඩ්මියම් මත පදනම් වූ නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි සහ වඩා කල් පවතින ලිතියම්-අයන බැටරි (ලිතියම්-අයන බැටරි) , පොදුවේ ගෙන යා හැකි උපාංග සහ උපකරණවල භාවිතා වේ.දෙවන වර්ගයේ නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි, කොබෝල්ට්, නිකල්, තඹ සහ ලිතියම් වැනි වටිනා අමුද්‍රව්‍ය විශාල ප්‍රමාණයක් භාවිතා කරයි.ජර්මානු චින්තන ටැංකියක් වන Darmstadt විසින් මීට වසර තුනකට පෙර කරන ලද අධ්‍යයනයකට අනුව රටේ ගෘහස්ථ බැටරි වලින් අඩක් පමණ එකතු කර ප්රතිචක්රීකරණය කරනු ලැබේ.OCCO ආයතනයේ ප්‍රතිචක්‍රීකරණ විශේෂඥ මතියස් බුචර්ට් පැවසුවේ “2019 දී කෝටාව සියයට 52.22 කි."පෙර වසර හා සසඳන විට, මෙය කුඩා දියුණුවක්", මන්ද බැටරි වලින් අඩකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් තවමත් මිනිසුන්ගේ කුණු කූඩවල පවතින බව මස් වෙළෙන්දා Deutsche Presse-Agentur වෙත පැවසුවේ, බැටරි එකතු කිරීම "ඉක්මන් කළ යුතු" බවත්, වත්මන් තත්ත්වය ගැන ඔහු පැවසීය. බැටරි ප්රතිචක්රීකරණය සම්බන්ධයෙන් විශේෂයෙන් යුරෝපා සංගම් මට්ටමින් දේශපාලන ක්‍රියාමාර්ග ගත යුතුය.EU නීති සම්පාදනය 2006 සිට ලිතියම්-අයන බැටරිය පාරිභෝගික වෙළඳපොළට පැමිණීමට පටන් ගෙන තිබේ.බැටරි වෙළඳපොළ මූලික වශයෙන් වෙනස් වී ඇති අතර ලිතියම් අයන බැටරියේ භාවිතා කරන වටිනා අමුද්‍රව්‍ය සදහටම නැති වී යනු ඇතැයි ඔහු පවසයි."ලැප්ටොප් සහ ලැප්ටොප් බැටරි සඳහා කෝබෝල්ට් වාණිජමය නැවත භාවිතය සඳහා ඉතා ලාභදායී වේ," ඔහු සඳහන් කරන්නේ, වෙළඳපොලේ වැඩි වන විදුලි වාහන, බයිසිකල් සහ කාර් බැටරි සංඛ්යාව ගැන සඳහන් නොකරන්න.වෙළඳ පරිමාවන් තවමත් සාපේක්ෂව කුඩා බව ඔහු පවසයි, නමුත් ඔහු "2020 වන විට විශාල වැඩිවීමක් අපේක්ෂා කරයි. "සම්පත් නිස්සාරණයේ ඍණාත්මක සමාජ හා පාරිසරික බලපෑම් මැඩලීමේ උපාය මාර්ග ඇතුළු බැටරි අපද්‍රව්‍ය පිළිබඳ ගැටළුව විසඳීමට බුචර් නීති සම්පාදකයින්ගෙන් ඉල්ලා ඇත. බැටරි සඳහා ඉල්ලුමේ අපේක්ෂිත පුපුරන සුලු වර්ධනය මගින්.
ඒ අතරම, යුරෝපීය සංගමය G27 විසින් වැඩෙන බැටරි භාවිතය මගින් එල්ල වන අභියෝගවලට මුහුණ දීම සඳහා 2006 බැටරි නියෝගය විධිමත් කරයි.යුරෝපීය පාර්ලිමේන්තුව දැනට 2030 වන විට ක්ෂාරීය සහ නැවත ආරෝපණය කළ හැකි නිකල්-කැඩ්මියම් බැටරි සඳහා සියයට 95 ක ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කෝටාවක් ඇතුළත් කෙටුම්පත් නීතියක් ගැන සාකච්ඡා කරමින් සිටී. ප්‍රතිචක්‍රීකරණ විශේෂඥ බුෂ්ට් පවසන්නේ ලිතියම් කර්මාන්තය ඉහළ කෝටා සඳහා තල්ලු කිරීමට තරම් තාක්ෂණිකව දියුණු නැති බවයි.නමුත් විද්‍යාව වේගයෙන් දියුණු වෙනවා."ලිතියම්-අයන බැටරි ප්රතිචක්රීකරණය සම්බන්ධයෙන්, කොමිෂන් සභාව 2025 වන විට සියයට 25 ක කෝටාවක් යෝජනා කරන අතර 2030 වන විට සියයට 70 දක්වා වැඩි කිරීමට යෝජනා කරයි," ඔහු කියා සිටියේ සැබෑ පද්ධතිමය වෙනසක් ප්‍රමාණවත් නොවේ නම් කාර් බැටරියක් ලීසිං කිරීම ඇතුළත් විය යුතු බව ඔහු විශ්වාස කරන බවයි. , එය නව බැටරියකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.බැටරි ප්රතිචක්රීකරණය වෙළඳපොළ අඛණ්ඩව වර්ධනය වන බැවින්, වර්ධනය වන ඉල්ලුම සපුරාලීම සඳහා නව ධාරිතාවක් ආයෝජනය කරන ලෙස බුචිට් කර්මාන්තයේ සමාගම්වලින් ඉල්ලා සිටී.Bremerhafen's Redux වැනි කුඩා සමාගම්, මෝටර් රථ බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ වෙළඳපොලේ විශාල ක්‍රීඩකයින් සමඟ තරඟ කිරීම දුෂ්කර විය හැකි බව ඔහු පවසයි.නමුත් ලිතියම්-අයන බැටරි, තණකොළ කපන යන්ත්‍ර සහ රැහැන් රහිත සරඹ වැනි අඩු පරිමා වෙළඳපලවල ප්රතිචක්රීකරණය කිරීමේ අවස්ථා ඕනෑ තරම් තිබේ.Redux හි ප්‍රධාන විධායක Martin Reichstein, එම හැඟීම ප්‍රතිරාවය කරමින්, "තාක්ෂණිකව, අපට තවත් බොහෝ දේ කිරීමට හැකියාව ඇත" යනුවෙන් අවධාරණය කරමින්, කර්මාන්තයේ ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කෝටාව ඉහල නැංවීමට රජය විසින් මෑතකාලීන දේශපාලන පියවරයන් අනුව, මෙම ව්‍යාපාරික උත්පාතය දැන් ආරම්භ වෙමින් පවතින බව විශ්වාස කළේය. .
පසු කාලය: ජූනි-23-2021