විදුළි වාහන සංවර්ධනය ප්‍රවණතාවක් වී ඇති අතර,ආරෝපණ යටිතල පහසුකම්විද්‍යුත් වාහනවල මහා පරිමාණ වානිජ්‍ය යෙදවුමට මෙන්ම අඩු කාබනීකරණයේ ඉලක්කයට සහාය වීම අවශ්‍ය වේ.කාබන් ඉහළ යාම සහ කාබන් මධ්‍යස්ථභාවය යන ඉලක්ක දෙකට අංශ හතරක් ඇතුළත් වේ: වාහනය පැත්ත, ආරෝපණ යටිතල පහසුකම්, බලශක්ති උත්පාදන පැත්ත සහ වාහන ජාල සහජීවනය.
පහත දැක්වෙන පරිදි, ආරෝපණ යටිතල පහසුකම්වල වර්ග සහ සංවර්ධන අදියර මෙම අංශ සම්බන්ධයෙන් සාකච්ඡා කෙරේ:
ආරෝපණය කිරීමට සූදානම්
මෙම ආකාරයේ ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් දැනට පවතින ඉන්ධන පිරවුම්හල්වලට සමාන වන අතර, ප්‍රවනතාවය වේගයෙන් බලශක්තිය නැවත පිරවීම සඳහා වේ.මෙම ආකාරයේ ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් 14 වැනි පස් අවුරුදු සැලැස්ම තුළ යම් පරිමාණයකින් ක්‍රියාත්මක කෙරෙනු ඇති අතර, 3C සහ ඊට වැඩි අධි බලැති වේගවත් ආරෝපණ තාක්ෂණයන් ප්‍රධාන ප්‍රවාහ වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙනු ලබන අතර මුලින් ප්‍රධාන කලාපවල පිහිටුවා ඇති ආවරණ ජාල;3C සහ ඉහළ අධි බලැති වේගවත් ආරෝපණය 15 වැනි පස් අවුරුදු සැලැස්ම තුළ වේගවත් අදියරකට පිවිසෙනු ඇත.3C සහ ඉහළ බලයක් සහිත වේගවත් ආරෝපණ තාක්‍ෂණය 15 වැනි පස් අවුරුදු සැලසුම් කාලය තුළ වේගවත් ප්‍රවර්ධන අදියරට ඇතුළු වන අතර 16 වැනි පස් අවුරුදු සැලැස්ම තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම ජනප්‍රිය වනු ඇත.3C සහ ඉහළ බලයක් හඳුන්වාදීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, මගී මෝටර් රථ අංශය ඉහළ විදුලිබල ප්‍රතිශතයක් ලබා ගන්නා ප්‍රථමයා වන අතර, 15 වැනි පස් අවුරුදු සැලසුම් කාල සීමාවේ සිට සැහැල්ලු සැපයුම් සහ මධ්‍යම හා බර මගී/භාණ්ඩ විද්යුත්කරණය කිරීම සිදුවේ. වාහන වේගවත් කරනු ඇත, එමගින් "කුලී ජාලය" විද්යුත්කරණය කිරීමේ සාර්ථක මාර්ගය අනුකරණය කරයි.
උද්‍යාන සහ ආරෝපණ සංකීර්ණය
කෙටි කාලීන සිට මධ්‍ය කාලීනව, මෙය සංවර්ධන පරිමාණයට සහය වනු ඇති අතර මධ්‍යම සිට දිගු කාලීනව V2G අඩු කාබන් විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා භෞතික වාහනය වනු ඇත.“උද්‍යාන සහ ආරෝපණ” පහසුකම් ප්‍රචලිත කිරීම සහ බුද්ධිය වත්මන් ප්‍රයත්නවල කේන්ද්‍රස්ථානය වනු ඇති අතර ස්ථාවර වාහන නැවැත්වීමේ අවකාශය බල ආවරණය (ETTP) වැඩිදියුණු කිරීම රජයේ නව ග්‍රහණය බවට පත්වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර එය “තන්තුවලට සමාන වේ. එදා -ට-ගෙට" මුලපිරීම සහ ජාතික උපාය මාර්ගයක් දක්වා උසස් කරනු ලැබේ ජාතික උපාය මාර්ගයට නැගීම ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය සඳහා ශක්තිමත් තල්ලුවක් ලබා දෙනු ඇත.
වාහන-ජාල අන්තර්ක්‍රියා වෙනස් කරන විට-යමින්-යන ආකාරයේ ආරෝපණ පහසුකම් සමඟ කළ නොහැකි වනු ඇත, නමුත් වාහන-ජාල අන්තර්ක්‍රියා සඳහා පාදක වන්නේ උද්‍යාන සහ ආරෝපණ ආකාරයේ පහසුකම් වේ.එය විදුලි වාහන ජාලය සමඟ ඓන්ද්‍රීයව ඒකාබද්ධ කරන වාහන-ග්‍රිඩ් සහජීවනයයි.පුනර්ජනනීය බලශක්තිය මහා පරිමාණයෙන් භාවිතා කරන විට, එය නව බලශක්ති වාහන සඳහා "ශුද්ධ සෘණ කාබන් විමෝචන" වේදිකාවක් වෙත විදුලි වාහන ධාවනය කරනු ඇත.
14 වැනි පස් අවුරුදු සැලැස්ම තුළ, නේවාසික ප්‍රදේශවල ආරෝපණ ගොඩවල් සහ අධි බලැති ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන වෙත ප්‍රවේශ වීමේ ගැටලුව විසඳීමට ප්‍රමුඛත්වය දිය යුතු අතර, එය 15 සහ 16 පස් අවුරුදු සැලසුම් තුළ ප්‍රධාන ධාරාවේ සම්මත ආරෝපණ මාදිලිය බවට පත්වනු ඇත.
V2G 14 වැනි පස් අවුරුදු සැලැස්ම තුළ වාණිජකරණය සඳහා මූලික සූදානම ලබා ගැනීමට අපේක්ෂා කෙරේ.15 වැනි පස් අවුරුදු සැලැස්ම තුළ, එය වාණිජකරණය සහ යෙදවීමේ අදියරට ඇතුළු වන අතර වාහන-ශුද්ධ අන්තර්ක්‍රියා උසස් අදියරකට ගෙන යනු ඇත.
වාහන නැවැත්වීම සහ ආරෝපණය කිරීම ඒකාබද්ධ කිරීම
ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් පිළිබඳ අවබෝධය මත පදනම්ව, පරිමාණය සහ decarbonisation ඉලක්ක මත ආරෝපණ පහසුකම්වල බලපෑම ගණනය කිරීම වැදගත් වේ.ප්‍රමාණ කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, සමූහය විසින් න්‍යායික විශ්ලේෂණ ආකෘති 7ක්, වෙළඳපල කොටස් 12ක් සහිත ස්ථර 3ක්, කලාප වර්ග 4ක් සහ අවස්ථා 3ක් ආවරණය වන පරිදි ප්රමාණාත්මක ආකෘතියක් ගොඩනගා ඇත.ඒවා අතර, “විනිවිදීමේ අනුපාතයේ බහු සාධක පුනීල ආකෘතිය සහ V2G හි සෘණ කාබන් දායකත්වය සලකා බලන ශුද්ධ විමෝචන ආකෘතිය” ඔවුන්ගේ වර්ගයේ පළමු වේ.
“බහු සාධක පුනීල ආකෘතිය” විවිධ අංශවල නව බලශක්ති වාහන විනිවිද යාමේ අනුපාතය ප්‍රමාණනය කරයි, සහ පරිශීලක පිළිගැනීම සහ සැපයුම් පැත්තේ බලපෑම තක්සේරු කිරීම මත පදනම්ව, එය අංශ තුනක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි: “ඒකාබද්ධ නැවතුම්-සහ- ආවරණ අනුපාතය. ගාස්තුව”, නගරයේ පොදු ආරෝපණ අත්දැකීම සහ අධිවේගී ආරෝපණ අත්දැකීම."උද්යානය-සහ-ආරෝපණය" භාවිතා කරන්නන්ගේ සහ "වෙනස්-සහ-යන්න" පරිශීලකයින්ගේ ආරෝපණ බලපෑමේ ප්රමාණාත්මක ආකෘති නිර්මාණය පරිශීලක පිළිගැනීමේ තක්සේරුව සහ සැපයුම් පැත්තේ බලපෑම මත පදනම්ව සිදු කරන ලද අතර, දත්ත සවි කිරීම මගින් ආකෘතිය වලංගු කරන ලදී. එක් එක් කලාපයේ වත්මන් තත්ත්වයට.මෙම ආකෘතිය එවැනි ආකාරයේ පළමු වන අතර එය ප්රායෝගික යොමු ද වේ.
“ද්විත්ව කාබන් ඉලක්කය
"ද්විත්ව කාබන්" ඉලක්කය ඉදිරි කාලපරිච්ඡේදය සඳහා අභියෝගයක් වන අතර, මෙම අවස්ථා කොපමණ ප්‍රතිලාභයක් ගෙන එයිද යන ප්‍රශ්නය ප්‍රධාන අවධානයට ලක්විය යුතුය.මෙම අවස්ථා තුනෙහිම 2025 දී පමණ ඩීසල් පරිභෝජනය උපරිම වනු ඇත, BAU දර්ශනය වඩාත් සෙමින් පහත වැටෙන අතර ඉලක්කගත තත්ත්වය ඩීසල් පරිභෝජනය හතරෙන් එකකට වඩා අඩු කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ.BAU සඳහා 2027, ඉලක්කගත තත්ත්වය සඳහා 2025 සහ වේගවත් වෙනස්වීම් තත්ත්වය සඳහා 2024 දී පෙට්‍රල් පරිභෝජනය උපරිම වේ.BAU දර්ශනයේ පසුකාලීන පහත වැටීම සීමා වී ඇති අතර, ටොන් මිලියන 140 ට වඩා ඉතිරිව ඇත, නමුත් ඉලක්කගත තත්ත්වය 2035 වන විට පෙට්‍රල් පරිභෝජනය ටොන් මිලියන 105 දක්වා 28% අඩු කරයි.BAU තත්ත්වය තුළ විදුලි පරිභෝජනය වඩා සෙමින් වැඩි වන අතර, 2025 වන විට බිලියන 100 ක් සහ 2035 වන විට kWh බිලියන 400 ක් කරා ළඟා වන අතර, එය සමාජයේ විදුලි පරිභෝජනයෙන් 3.2% ක් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
2027, 2025 සහ 2025 දී BAU හි උපරිම විමෝචනය, ඉලක්ක සහ වේගවත් වෙනස්වීම් අවස්ථාවන්හිදී, එහිම කාබන් විමෝචනය මත මාර්ග ගමනාගමනයේ බලපෑම ද විවිධ අවස්ථා වලදී වෙනස් වේ.BAU දර්ශනයේ පසුකාලීන පරිහානිය සීමිත වන අතර ටොන් මිලියන 800 ට වඩා ඉතිරිව ඇත.අනෙක් අතට, ඉලක්කගත තත්ත්වය, 2035 වන විට මුළු විමෝචනය ටොන් මිලියන 660 දක්වා පාලනය කිරීමට හැකි වනු ඇත, 20.3% ක අඩුවීමක්, පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් විමෝචනය දෙකම 28% කින් පමණ අඩු කර විදුලි විමෝචනය ටොන් මිලියන 80 කින් පමණ වැඩි වේ.
V2G
V2G වාණිජමය වශයෙන් ලබා ගත හැකි වූ පසු තත්වය නැවතත් වෙනස් වනු ඇත.V2G අවස්ථාවෙහිදී, V2G විදුලි වාහන හරහා හරිත විදුලිය ගබඩා කිරීම සහ ප්‍රවාහනය කිරීම බාහිර කාබන් අඩු කිරීමේ බලපෑමක් ලබා ගත හැකි අතර එමඟින් ප්‍රවාහනයේ කාබන් අඩු කිරීමේ බලපෑම වැඩි කරයි.ඉලක්කගත තත්ත්වය තුළ, V2G ආකෘතියේ බාහිර ගල් අඟුරු ආදේශන අඩු කිරීමේ විභවය 2035 වන විට ටොන් මිලියන 730 දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර, එය වාහන අංශයේ ම විමෝචන මට්ටම් ඉක්මවා ගොස් සමස්ත ශුද්ධ සෘණ කාබන් විමෝචන බලපෑමක් ලබා ගනී.මෙම බලපෑමේ අපේක්ෂාව ඉතා ආකර්ෂණීයයි.
විවිධ ප්‍රතිපත්ති විවිධ ප්‍රධාන ග්‍රහණයන්ට අනුරූප වේ.වේගවත් ප්‍රචලිත කිරීමේ ආකෘතියේ ප්‍රධාන ඉලක්කය වන්නේ නේවාසික සහ ඒකක ආරෝපණ ගොඩවල් වන අතර, විස්තීර්ණ වැඩිදියුණු කිරීමේ ප්‍රධාන ග්‍රහණය වන්නේපොදු වේගවත් ආරෝපණයසැහැල්ලු වාහන සඳහා වන ජාලය, නියමු පෙරළි ආකෘතිය යනු මධ්‍යම සහ බර වාණිජ වාහන සඳහා ආරෝපණ සහතික පද්ධතිය වන අතර, ඒකාබද්ධ පදනම් ආකෘතිය ස්මාර්ට් සහ පිළිවෙලට ආරෝපණය කිරීම සහ V2G පද්ධති කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි.
විවිධ ප්‍රතිපත්ති ආකෘතිවලට අනුරූප අරමුණු ඇත.තනි පාරිභෝගිකයින් සඳහා, ස්ථාවර වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ "හැකි තරම් දුරට සම්බන්ධ කළ යුතුය";බොහෝ මිනිසුන්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා පොදු වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩ “හවුල් සහ කාර්යක්ෂම” විය යුතුය;මධ්‍යම හා බර වානිජ වාහනවල අරමුණු පුද්ගලික පාරිභෝගිකයින්ට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් වන අතර වාණිජ වාහනවල ලක්ෂණ වලින් සලකා බැලිය යුතුය.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) යනු චීනයේ වසර 20 කට වැඩි කාලයක් වෘත්තීය EV චාජර් නිෂ්පාදකයෙකි, අපගේ සමාගම ප්‍රධාන වශයෙන් විදුලි වාහන සඳහා ආරෝපණ උපකරණ සහ ලිතියම් බැටරි එකලස් කිරීම සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරයි.
එය ආනයනය කරන ලද උපාංග, ආරක්ෂණ ශ්‍රේණියේ IP66, ජලයට ඔරොත්තු නොදෙන, දූවිලි රහිත, පිපිරීම්-ප්‍රතිරෝධී සහ කම්පන රහිත වලින් නිමවා ඇත.
පසු කාලය: ජූනි-03-2021