Vývoj elektrických vozidiel sa stal trendom anabíjacej infraštruktúrymusí podporovať rozsiahle komerčné využitie elektrických vozidiel, ako aj cieľ nízkej karbonizácie.Dva ciele uhlíkovej špičky a uhlíková neutralita zahŕňajú štyri aspekty: strana vozidla, nabíjacia infraštruktúra, strana výroby energie a synergia automobilovej siete.
V nasledujúcom texte sú rozoberané typy a štádiá vývoja nabíjacej infraštruktúry vo vzťahu k týmto aspektom:
Pripravené na nabíjanie
Tento typ nabíjacej infraštruktúry je podobný existujúcim čerpacím staniciam a trendom je rýchle dopĺňanie energie.Tento typ nabíjacej infraštruktúry bude v určitom rozsahu implementovaný v 14. päťročnom pláne, pričom vysokovýkonné rýchlonabíjacie technológie 3C a vyššie budú zavedené na hlavný trh a siete pokrytia sa pôvodne vytvorili v kľúčových regiónoch;Vysokovýkonné rýchle nabíjanie 3C a vyššie vstúpi počas 15. päťročného plánu do zrýchlenej fázy.Technológia rýchleho nabíjania 3C a vyššieho výkonu vstúpi do fázy zrýchlenej propagácie počas obdobia 15. päťročného plánu a bude plne popularizovaná v rámci 16. päťročného plánu.V dôsledku zavedenia 3C a vyššieho výkonu dosiahne sektor osobných automobilov ako prvý vysoký podiel elektrifikácie a od obdobia 15. päťročného plánu bude elektrifikácia ľahkej logistiky a strednej a ťažkej osobnej/nákladnej dopravy. vozidlá sa zrýchlia, čím sa zopakuje úspešná cesta elektrifikácie „siete požičovní“.
Park-and-charge komplex
Z krátkodobého až strednodobého hľadiska to podporí rozsah vývoja a v strednodobom až dlhodobom horizonte to bude fyzický prostriedok na zníženie emisií V2G s nízkymi emisiami uhlíka.Popularizácia a inteligencia „park-and-charge“ zariadení bude stredobodom súčasného úsilia a očakáva sa, že zlepšenie pokrytia pevného parkovacieho priestoru (ETTP) sa stane novým vládnym úchopom, ktorý je trochu podobný „vláknu“. -to-the-home“ a bude povýšená na národnú stratégiu na Nárast národnej stratégie dá silný impulz pre rozvoj nabíjacej infraštruktúry.
Interakcia vozidlo-sieť nebude možná s nabíjacími zariadeniami typu „change asyou-go“, ale základom pre interakciu vozidlo-sieť bude typ zariadení typu park-and-charge.Je to synergia medzi vozidlom a sieťou, ktorá organicky integruje elektrické vozidlá do siete.Keď sa obnoviteľná energia využíva vo veľkom meradle, privedie elektrické vozidlá k platforme „čistých negatívnych uhlíkových emisií“ pre nové energetické vozidlá.
Počas 14. päťročnice by malo byť prioritou vyriešenie problému prístupu k nabíjacím hromadám a vysokovýkonným nabíjacím staniciam v obytných zónach, ktoré sa stanú hlavným štandardným režimom nabíjania počas 15. a 16. päťročnice.
Očakáva sa, že V2G dosiahne počiatočnú pripravenosť na komercializáciu v rámci 14. päťročného plánu.V 15. päťročnom pláne vstúpi do fázy komercializácie a nasadenia a posunie interakciu medzi vozidlom a sieťou do pokročilého štádia.
Integrácia parkovania a nabíjania
Na základe pochopenia nabíjacej infraštruktúry je dôležité kvantifikovať vplyv nabíjacích zariadení na ciele škálovania a dekarbonizácie.V procese kvantifikácie skupina vybudovala kvantitatívny model pokrývajúci 7 modelov teoretickej analýzy, 3 vrstvy s 12 segmentmi trhu, 4 typy regiónov a 3 typy scenárov.Spomedzi nich sú „viacfaktorový lievikový model miery penetrácie a model čistých emisií zohľadňujúci negatívny uhlíkový príspevok V2G“ prvé svojho druhu.
„Model viacfaktorového lievika“ kvantifikuje mieru penetrácie nových energetických vozidiel v rôznych sektoroch a na základe posúdenia akceptácie zo strany používateľov a vplyvu na strane ponuky sa zameriava na tri aspekty: mieru pokrytia „integrovaného zastavenia a nabíjanie“, zážitok z verejného nabíjania v meste a zážitok z vysokorýchlostného nabíjania.Kvantitatívne modelovanie vplyvu spoplatňovania používateľov typu „park-and-charge“ a používateľov typu „change-and-go“ sa uskutočnilo na základe posúdenia prijatia používateľmi a vplyvu na strane ponuky a model sa overil prispôsobením údajov. aktuálnej situácii v jednotlivých regiónoch.Model je prvý svojho druhu a má aj praktický význam.
„Cieľ „dvojitý uhlík“.
Cieľ „dvojitého uhlíka“ je výzvou pre nadchádzajúce obdobie a otázka, aký prínos tieto scenáre prinesú, je hlavným problémom.Spotreba nafty dosiahne vrchol okolo roku 2025 vo všetkých troch scenároch, pričom scenár BAU bude klesať pomalšie a cieľový scenár by mal spotrebu nafty znížiť o viac ako štvrtinu.Spotreba benzínu vrcholí v roku 2027 pre BAU, 2025 pre cieľový scenár a 2024 pre scenár zrýchlenej zmeny.následný pokles v scenári BAU je obmedzený, zostáva nad 140 miliónmi ton, ale cieľový scenár je schopný obmedziť spotrebu benzínu na 105 miliónov ton do roku 2035, čo predstavuje 28 % zníženie.Spotreba elektriny sa v scenári BAU zvyšuje pomalšie, do roku 2025 sa blíži k 100 miliardám a v cieľovom scenári k 400 miliardám kWh do roku 2035, čo by malo predstavovať 3,2 % spotreby elektrickej energie v spoločnosti.
Vplyv cestnej dopravy na jej vlastné uhlíkové emisie sa tiež líši v rôznych scenároch, pričom celkové emisie vrcholia v roku 2027, 2025 a 2025 v scenári BAU, cieľovej a zrýchlenej zmeny.následný pokles v scenári BAU je obmedzený a zostáva nad 800 miliónmi ton.Cieľový scenár bude na druhej strane schopný kontrolovať celkové emisie na 660 miliónov ton do roku 2035, čo je zníženie o 20,3 %, pričom emisie benzínu aj nafty sa znížia približne o 28 % a emisie elektriny sa zvýšia o približne 80 miliónov ton.
V2G
Keď bude V2G komerčne dostupný, situácia bude opäť iná.V scenári V2G môže skladovanie a preprava zelenej elektriny prostredníctvom elektrických vozidiel V2G dosiahnuť externý efekt zníženia uhlíka, čím sa zosilní účinok dopravy na zníženie uhlíka.V cieľovom scenári sa očakáva, že externý potenciál zníženia substitúcie uhlia modelu V2G dosiahne do roku 2035 730 miliónov ton, čím prekoná vlastné úrovne emisií automobilového sektora a dosiahne celkový čistý negatívny efekt emisií uhlíka.Vyhliadka na tento efekt je veľmi atraktívna.
Rôzne politiky zodpovedajú rôznym kľúčovým úchopom.Hlavným cieľom zrýchleného modelu popularizácie sú rezidenčné a jednotkové nabíjacie haldy, hlavným úchopom komplexného vylepšenia jeverejné rýchle nabíjaniesieť pre ľahké vozidlá, pilotným prelomovým modelom je systém záruky nabíjania pre stredné a ťažké úžitkové vozidlá a konsolidovaný základný model sa zameriava na inteligentné a riadne nabíjanie a systémy V2G.
Rôzne modely politiky majú zodpovedajúce ciele.Pre individuálnych spotrebiteľov by mali byť pevné parkovacie miesta „čo najviac prepojené“;verejné parkovacie miesta by mali byť „zdieľané a efektívne“, aby vyhovovali potrebám väčšiny ľudí;keďže ciele stredne ťažkých a ťažkých úžitkových vozidiel sú veľmi odlišné od cieľov súkromných spotrebiteľov a mali by sa posudzovať na základe charakteristík úžitkových vozidiel.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) je profesionálny výrobca nabíjačiek EV v Číne už viac ako 20 rokov. Naša spoločnosť predovšetkým vyvíja a vyrába nabíjacie zariadenia pre elektrické vozidlá a montáž lítiových batérií.
Je dokončená s dovezeným príslušenstvom, stupňom ochrany IP66, vodotesná, prachotesná, odolná proti výbuchu a nárazu.
Čas odoslania: jún-03-2021