Razvoj električnih vozil je postal trend inpolnilno infrastrukturomora podpirati obsežno komercialno uporabo električnih vozil, pa tudi cilj nizke karbonizacije.Dva cilja ogljične največje vrednosti in ogljične nevtralnosti vključujeta štiri vidike: stran vozila, infrastrukturo za polnjenje, stran proizvodnje električne energije in sinergijo omrežja vozil.
V nadaljevanju so vrste in razvojne stopnje polnilne infrastrukture obravnavane v zvezi s temi vidiki:
Pripravljen za polnjenje
Tovrstna polnilna infrastruktura je podobna obstoječim bencinskim servisom, trend pa je v smeri hitrega polnjenja energije.Ta vrsta polnilne infrastrukture bo uvedena v določenem obsegu v 14. petletnem načrtu, pri čemer bodo visoko zmogljive tehnologije hitrega polnjenja 3C in več uvedene na glavni trg, omrežja pokritosti pa bodo prvotno oblikovana v ključnih regijah;Visoko zmogljivo hitro polnjenje 3C in več bo med 15. petletnim načrtom vstopilo v pospešeno fazo.Tehnologija hitrega polnjenja 3C in višje moči bo vstopila v fazo pospešene promocije v obdobju 15. petletke in bo v celoti popularizirana v 16. petletki.Zaradi uvedbe 3C in višje moči bo sektor osebnih avtomobilov prvi dosegel visok delež elektrifikacije, od 15. petletke pa elektrifikacija lahke logistike ter srednje in težke potniške/tovorne. vozil pospešeno in tako posnemati uspešno pot elektrifikacije »mreže za najem«.
Kompleks za parkiranje in polnjenje
Kratko- do srednjeročno bo to podpiralo obseg razvoja, srednje- do dolgoročno pa bo fizično sredstvo za zmanjšanje emisij z nizkimi emisijami ogljika V2G.Popularizacija in inteligenca objektov »parkiraj in polni« bosta v središču trenutnih prizadevanj, izboljšanje pokritosti fiksnih parkirnih prostorov z električno energijo (ETTP) pa naj bi postalo nov prijem vlade, ki je nekoliko podoben »optičnim -to-the-home« in bo povzdignjena v nacionalno strategijo do Vzpon na nacionalno strategijo bo dal močan zagon razvoju polnilne infrastrukture.
Interakcija med vozilom in omrežjem ne bo mogoča s tipom polnilnih naprav, ki se spreminjajo med vožnjo, vendar pa bodo objekti tipa parkiraj in polni osnova za interakcijo med vozilom in omrežjem.Sinergija vozila in omrežja bo organsko povezala električna vozila z omrežjem.Ko se bo obnovljiva energija uporabljala v velikem obsegu, bo električna vozila usmerila k platformi za »neto negativne emisije ogljika« za nova energetska vozila.
Med 14. petletko je treba dati prednost reševanju problema dostopa do polnilnih postaj in polnilnih postaj visoke moči v stanovanjskih območjih, ki bodo v 15. in 16. petletki postale glavni standardni način polnjenja.
Pričakuje se, da bo V2G dosegel začetno pripravljenost za komercializacijo v 14. petletnem načrtu.V 15. petletnem načrtu bo vstopil v fazo komercializacije in uvajanja ter popeljal interakcijo med vozilom in omrežjem na napredno stopnjo.
Integracija parkiranja in polnjenja
Na podlagi razumevanja polnilne infrastrukture je pomembno količinsko opredeliti vpliv polnilnih zmogljivosti na cilje povečanja in razogljičenja.V procesu kvantifikacije je skupina zgradila kvantitativni model, ki zajema 7 modelov teoretične analize, 3 plasti z 12 tržnimi segmenti, 4 vrste regij in 3 vrste scenarijev.Med njimi sta "večfaktorski lijakasti model stopnje penetracije in model neto emisij ob upoštevanju negativnega prispevka ogljika V2G" prva te vrste.
»Model večfaktorskega lijaka« kvantificira stopnjo prodora novih energetskih vozil v različnih sektorjih in se na podlagi ocene sprejemanja uporabnikov in vpliva na strani ponudbe osredotoča na tri vidike: stopnjo pokritosti »integriranega ustavi in polnjenje«, javno izkušnjo polnjenja v mestu in izkušnjo hitrega polnjenja.Kvantitativno modeliranje učinka polnjenja uporabnikov »parkiraj in napolni« in uporabnikov »zamenjaj in pojdi« je bilo izvedeno na podlagi ocene sprejemljivosti uporabnika in vpliva na strani ponudbe, model pa je bil potrjen s prilagajanjem podatkov glede na trenutno situacijo v vsaki regiji.Model je prvi te vrste in je tudi praktična referenca.
»Tarča 'dvojni ogljik'
Cilj »dvojnega ogljika« je izziv za prihodnje obdobje in vprašanje, koliko koristi bodo ti scenariji prinesli, je velika skrb.Poraba dizla bo v vseh treh scenarijih dosegla vrh okoli leta 2025, pri čemer bo scenarij BAU upadal počasneje, ciljni scenarij pa naj bi zmanjšal porabo dizla za več kot četrtino.Poraba bencina doseže vrh leta 2027 za BAU, 2025 za ciljni scenarij in 2024 za scenarij pospešene spremembe.kasnejši upad v scenariju BAU je omejen in ostaja nad 140 milijoni ton, vendar ciljni scenarij lahko zadrži porabo bencina na 105 milijonov ton do leta 2035, kar je 28-odstotno zmanjšanje.Poraba električne energije se po scenariju BAU povečuje počasneje in se približuje 100 milijardam do leta 2025 in 400 milijardam kWh do leta 2035 po ciljnem scenariju, kar naj bi predstavljalo 3,2 % porabe električne energije v družbi.
Vpliv cestnega prometa na njegove lastne emisije ogljika se prav tako razlikuje v različnih scenarijih, pri čemer skupne emisije dosežejo vrh leta 2027, 2025 in 2025 v scenariju BAU, ciljnem scenariju in scenariju pospešene spremembe.kasnejši upad v scenariju BAU je omejen in ostaja nad 800 milijoni ton.Po drugi strani pa bo ciljni scenarij lahko nadzoroval skupne emisije na 660 milijonov ton do leta 2035, kar je zmanjšanje za 20,3 %, pri čemer se bodo emisije bencina in dizelskega goriva zmanjšale za približno 28 %, emisije električne energije pa povečale za približno 80 milijonov ton.
V2G
Ko bo V2G komercialno na voljo, bo situacija spet drugačna.V scenariju V2G lahko shranjevanje in transport zelene električne energije prek električnih vozil V2G doseže zunanji učinek zmanjšanja ogljika, s čimer se poveča učinek zmanjšanja ogljika pri transportu.V ciljnem scenariju naj bi zunanji potencial zmanjšanja nadomestitve premoga modela V2G do leta 2035 dosegel 730 milijonov ton, s čimer bi presegel lastne ravni emisij avtomobilskega sektorja in dosegel skupni neto negativni učinek emisij ogljika.Obet tega učinka je zelo privlačen.
Različni pravilniki ustrezajo različnim prijemom tipk.Glavni cilj modela pospešene popularizacije so stanovanjski in enotni polnilni piloti, glavni prijem celovite izboljšave jejavno hitro polnjenjeomrežje za lahka vozila, pilotni prebojni model je jamstveni sistem zaračunavanja za srednja in težka gospodarska vozila, konsolidirani temeljni model pa se osredotoča na pametno in urejeno zaračunavanje in sisteme V2G.
Različni modeli politike imajo ustrezne cilje.Za individualne odjemalce naj bodo fiksna parkirna mesta »čim bolj povezana«;javna parkirna mesta bi morala biti „deljena in učinkovita“, da bi zadostila potrebam večine ljudi;ker se cilji srednjih in težkih gospodarskih vozil zelo razlikujejo od ciljev zasebnih potrošnikov in jih je treba upoštevati glede na značilnosti gospodarskih vozil.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) je profesionalni proizvajalec polnilnikov za električna vozila že več kot 20 let na Kitajskem. Naše podjetje v glavnem razvija in proizvaja opremo za polnjenje električnih vozil in sestavljanje litijevih baterij.
Opremljen je z uvoženimi dodatki, zaščitni razred IP66, vodoodporen, odporen na prah, odporen na eksplozijo in udarce.
Čas objave: jun-03-2021