Zhvillimi i automjeteve elektrike është bërë një trend, dheinfrastrukturën e tarifimitduhet të mbështesë aplikimin komercial në shkallë të gjerë të automjeteve elektrike, si dhe qëllimin e karbonizimit të ulët.Dy qëllimet e pikut të karbonit dhe neutralitetit të karbonit përfshijnë katër aspekte: anën e automjetit, infrastrukturën e karikimit, anën e prodhimit të energjisë dhe sinergjinë e rrjetit të automjeteve.
Në vijim, llojet dhe fazat e zhvillimit të infrastrukturës së tarifimit diskutohen në lidhje me këto aspekte:
Gati për t'u karikuar
Kjo lloj infrastrukture e karikimit është e ngjashme me pompat ekzistuese të karburanteve dhe tendenca është drejt rimbushjes së shpejtë të energjisë.Kjo lloj infrastrukture tarifimi do të zbatohet në një shkallë të caktuar në Planin e 14-të Pesëvjeçar, me teknologjitë e karikimit të shpejtë 3C dhe më lart që do të futen në tregun e zakonshëm dhe rrjetet e mbulimit të formuara fillimisht në rajone kyçe;Karikimi i shpejtë me fuqi 3C dhe më lart do të hyjë në një fazë të përshpejtuar gjatë Planit të 15-të pesë-vjeçar.Teknologjia e karikimit të shpejtë 3C dhe me fuqi më të lartë do të hyjë në fazën e promovimit të përshpejtuar gjatë periudhës së Planit të 15-të pesë-vjeçar dhe do të popullarizohet plotësisht në Planin e 16-të pesë-vjeçar.Si rezultat i futjes së fuqisë 3C dhe më të lartë, sektori i makinave të pasagjerëve do të jetë i pari që do të arrijë një përqindje të lartë të elektrifikimit, dhe nga periudha e Planit Pesëvjeçar të 15-të, elektrifikimi i logjistikës së lehtë dhe pasagjerëve/mallrave të mesme dhe të rënda. automjetet do të përshpejtohen, duke përsëritur kështu rrugën e suksesshme të elektrifikimit të “rrjetit të qirasë”.
Kompleks parkimi dhe karikimi
Në periudhën afatshkurtër dhe afatmesme, kjo do të mbështesë shkallën e zhvillimit, dhe në afat të mesëm dhe afatgjatë do të jetë mjeti fizik për reduktimin e emetimeve të ulëta të karbonit V2G.Popullarizimi dhe inteligjenca e objekteve "park-dhe-kariko" do të jetë fokusi i përpjekjeve aktuale dhe rritja e mbulimit të energjisë fikse të hapësirës së parkimit (ETTP) pritet të bëhet kontrolli i ri i qeverisë, i cili është disi i ngjashëm me "fibrën". -to-the-home” nisma e asaj kohe, dhe do të ngrihet në një strategji kombëtare në Ngritja në strategjinë kombëtare do t'i japë një shtysë të fortë zhvillimit të infrastrukturës së tarifimit.
Ndërveprimi automjet-rrjet nuk do të jetë i mundur me llojin e pajisjeve të karikimit të ndryshimit, por lloji i objekteve park-dhe-kariko do të jetë baza për ndërveprimin automjet-net.Është sinergjia automjet-rrjet që do të integrojë organikisht automjetet elektrike me rrjetin.Kur energjia e rinovueshme përdoret në një shkallë të gjerë, ajo do t'i drejtojë automjetet elektrike drejt një platforme "emetimi neto negativ të karbonit" për automjetet me energji të re.
Gjatë Planit të 14-të Pesëvjeçar, prioritet duhet t'i jepet zgjidhjes së problemit të aksesit në shtyllat e karikimit dhe stacionet e karikimit me fuqi të lartë në zonat e banuara, të cilat do të bëhen modaliteti standard standard i tarifimit gjatë planeve pesëvjeçare të 15-të dhe të 16-të.
V2G pritet të arrijë gatishmërinë fillestare për komercializim në Planin e 14-të pesëvjeçar.Në planin pesë-vjeçar të 15-të, ai do të hyjë në fazën e komercializimit dhe vendosjes dhe do të çojë ndërveprimin e rrjetit të automjeteve në një fazë të avancuar.
Integrimi i parkimit dhe karikimit
Bazuar në të kuptuarit e infrastrukturës së tarifimit, është e rëndësishme të përcaktohet sasia e ndikimit të objekteve të tarifimit në objektivat e shkallëzimit dhe dekarbonizimit.Në procesin e kuantifikimit, grupi ndërtoi një model sasior që përfshin 7 modele analizash teorike, 3 shtresa me 12 segmente tregu, 4 lloje rajonesh dhe 3 lloje skenarësh.Midis tyre, "modeli i gypave me shumë faktorë të shkallës së depërtimit dhe modeli i emetimit neto duke marrë parasysh kontributin negativ të karbonit të V2G" janë të parat në llojin e tyre.
"Modeli i gypave me shumë faktorë" përcakton shkallën e depërtimit të automjeteve të reja me energji në sektorë të ndryshëm dhe bazuar në vlerësimin e pranimit të përdoruesit dhe ndikimit nga ana e ofertës, ai fokusohet në tre aspekte: shkalla e mbulimit të "ndalimit dhe ndalimit të integruar". karikimi”, përvoja e karikimit publik në qytet dhe përvoja e karikimit me shpejtësi të lartë.Modelimi sasior i ndikimit të tarifimit të përdoruesve "park-and-charge" dhe "change-and-go" u krye bazuar në vlerësimin e pranimit të përdoruesit dhe ndikimit nga ana e ofertës, dhe modeli u vërtetua duke përshtatur të dhënat për situatën aktuale në çdo rajon.Modeli është i pari i këtij lloji dhe është gjithashtu një referencë praktike.
“Objektivi i 'karbonit të dyfishtë'
Objektivi i "karbonit të dyfishtë" është një sfidë për periudhën e ardhshme dhe pyetja se sa përfitime do të sjellin këta skenarë është një shqetësim i madh.Konsumi i naftës do të arrijë kulmin rreth vitit 2025 në të tre skenarët, me skenarin BAU që do të bjerë më ngadalë dhe me skenarin e synuar që pritet të ulë konsumin e naftës me më shumë se një të katërtën.Konsumi i benzinës arrin kulmin në vitin 2027 për BAU, 2025 për skenarin e synuar dhe 2024 për skenarin e ndryshimit të përshpejtuar.rënia e mëvonshme e skenarit BAU është e kufizuar, duke mbetur mbi 140 milionë tonë, por skenari i synuar mund të përmbajë konsumin e benzinës në 105 milionë tonë deri në vitin 2035, një reduktim prej 28%.Konsumi i energjisë elektrike rritet më ngadalë në skenarin BAU, duke iu afruar 100 miliardë deri në vitin 2025 dhe 400 miliardë kWh deri në vitin 2035 në skenarin e synuar, i cili pritet të përbëjë 3.2% të konsumit të energjisë elektrike të shoqërisë.
Ndikimi i trafikut rrugor në emetimet e tij të karbonit ndryshon gjithashtu në skenarë të ndryshëm, me emetimet totale që arrijnë kulmin në 2027, 2025 dhe 2025 në BAU, respektivisht në skenarët e ndryshimit të synuar dhe të përshpejtuar.rënia e mëvonshme në skenarin BAU është e kufizuar, duke mbetur mbi 800 milionë tonë.Skenari i synuar, nga ana tjetër, do të jetë në gjendje të kontrollojë emetimet totale në 660 milion ton deri në vitin 2035, një reduktim prej 20.3%, me emetimet e benzinës dhe naftës të reduktuara me rreth 28% dhe emetimet e energjisë elektrike të rritura me rreth 80 milion ton.
V2G
Situata do të jetë e ndryshme pasi V2G të jetë në dispozicion komercialisht.Në skenarin V2G, ruajtja dhe transportimi i energjisë elektrike jeshile përmes automjeteve elektrike V2G mund të arrijë një efekt të jashtëm të reduktimit të karbonit, duke përforcuar kështu efektin e reduktimit të karbonit të transportit.Në skenarin e synuar, potenciali i zvogëlimit të zëvendësimit të jashtëm të qymyrit të modelit V2G pritet të arrijë në 730 milionë tonë deri në vitin 2035, duke tejkaluar nivelet e emetimeve të vetë sektorit të automjeteve dhe duke arritur një efekt të përgjithshëm neto të emetimit negativ të karbonit.Perspektiva e këtij efekti është shumë tërheqëse.
Politika të ndryshme korrespondojnë me kontrolle të ndryshme kyçe.Objektivi kryesor i modelit të popullarizimit të përshpejtuar janë shtyllat e karikimit të banesave dhe njësive, kontrolli kryesor i përmirësimit gjithëpërfshirës ështëkarikimi i shpejtë publikrrjeti për automjetet e lehta, modeli i përparimit pilot është sistemi i garancisë së tarifimit për automjetet komerciale të mesme dhe të rënda, dhe modeli i themelit të konsoliduar fokusohet në karikimin inteligjent dhe të rregullt dhe sistemet V2G.
Modele të ndryshme politikash kanë objektiva përkatës.Për konsumatorët individualë, hapësirat fikse të parkimit duhet “të lidhen sa më shumë që të jetë e mundur”;hapësirat e parkimit publik duhet të jenë “të përbashkëta dhe efikase” në mënyrë që të plotësojnë nevojat e shumicës së njerëzve;ndërsa objektivat e mjeteve komerciale të mesme dhe të rënda janë shumë të ndryshme nga ato të konsumatorëve privatë dhe duhet të merren parasysh nga karakteristikat e automjeteve komerciale.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) është një prodhues profesionist i ngarkuesve EV për më shumë se 20 vjet në Kinë, Kompania jonë kryesisht zhvillon dhe prodhon pajisje karikimi për automjetet elektrike dhe montimin e baterive litium.
Është i përfunduar me aksesorë të importuar, shkallë mbrojtjeje IP66, i papërshkueshëm nga uji, i papërshkueshëm nga pluhuri, rezistent ndaj shpërthimeve dhe goditjeve.
Koha e postimit: Qershor-03-2021