Студија Европске уније показала је да половина старих батерија заврши у смећу, док је већина кућанских батерија које се продају у супермаркетима и другде још увек алкалне.Поред тога, постоје пуњиве батерије на бази никл(ИИ) хидроксида и кадмијума, које се називају никл-кадмијумске батерије, и издржљивије литијум-јонске батерије (литијум-јонске батерије), које се обично користе у преносивим уређајима и гаџетима.Пуњиве батерије овог другог типа користе велике количине вредних сировина као што су кобалт, никл, бакар и литијум.Отприлике половина батерија за домаћинство у земљи се сакупља и рециклира, према студији коју је пре три године спровео Дармштат, немачки истраживачки центар.„У 2019. квота је била 52,22 одсто“, рекао је стручњак за рециклажу Матијас Бухерт из института ОЦЦО.„У поређењу са претходним годинама, ово је мали напредак“, јер се скоро половина батерија још увек налази у канти за смеће, рекао је месар за Деутсцхе Прессе-Агентур, да прикупљање батерија „мора да се појача“, рекао је он, додајући да је тренутна ситуација у вези са рециклажом батерија требало би да подстакне политичку акцију, посебно на нивоу ЕУ.Законодавство ЕУ датира из 2006. године, када је литијум-јонска батерија тек почела да долази на потрошачко тржиште.Тржиште батерија се из темеља променило, каже он, и драгоцене сировине које се користе у литијум-јонским батеријама биће заувек изгубљене.„Кобалт за лаптопове и лаптопове је веома исплатив за комерцијалну поновну употребу“, напомиње он, а да не помињемо све већи број електричних возила, бицикала и акумулатора за аутомобиле на тржишту.Обим трговине је и даље релативно мали, каже он, али очекује „велико повећање до 2020. године. „Бутцхер је затражио од законодаваца да се позабаве питањем отпада батерија, укључујући стратегије за сузбијање негативних друштвених и еколошких утицаја експлоатације ресурса и проблема који се постављају очекиваним експлозивним растом потражње за батеријама.
У исто време, Европска унија усмерава своју директиву о батеријама из 2006. како би одговорила на изазове које поставља све већа употреба батерија од стране Г27.Европски парламент тренутно расправља о нацрту закона који би укључивао квоту за рециклажу од 95 одсто за алкалне и пуњиве никл-кадмијумске батерије до 2030. Стручњак за рециклажу Бухте каже да литијумска индустрија није довољно технолошки напредна да би се залагала за веће квоте.Али наука брзо напредује.„По питању рециклаже литијум-јонских батерија, комисија предлаже квоту од 25 одсто до 2025. и повећање на 70 одсто до 2030. године“, рекао је он, додајући да верује да стварна системска промена мора укључивати изнајмљивање аутомобилског акумулатора ако је недовољна , само је замените новом батеријом.Како тржиште рециклаже батерија наставља да расте, буцххеит позива компаније у индустрији да инвестирају у нове капацитете како би задовољиле растућу потражњу.Малим компанијама као што је Бремерхафенов Редук, каже он, можда ће бити тешко да се такмиче са великим играчима на тржишту рециклаже аутомобилских батерија.Али вероватно ће бити много могућности за рециклажу на тржиштима са малим обимом, као што су литијум-јонска батерија, косилице и бежичне бушилице.Мартин Реицхстеин, извршни директор Редук-а, поновио је то мишљење, наглашавајући да „технички имамо могућност да урадимо више“ и верујући да, у светлу недавних политичких потеза владе да повећа квоту за рециклажу у индустрији, овај пословни бум тек почиње .
Време поста: 23.06.2021