Развој електричних возила постао је тренд, аинфраструктура за пуњењетреба да подржи комерцијалну примену електричних возила великих размера, као и циљ ниске карбонизације.Два циља максималног нивоа угљеника и неутралности угљеника укључују четири аспекта: страну возила, инфраструктуру за пуњење, страну производње енергије и синергију мреже возила.
У наставку се разматрају врсте и фазе развоја инфраструктуре за пуњење у вези са овим аспектима:
Спреман за пуњење
Оваква инфраструктура за пуњење је слична постојећим бензинским станицама, а тренд је брзе допуне енергије.Ова врста инфраструктуре за пуњење биће имплементирана у одређеном обиму у 14. петогодишњем плану, са 3Ц и више технологија брзог пуњења велике снаге које ће бити уведене на главно тржиште и мрежама покривености које су првобитно формиране у кључним регионима;Брзо пуњење велике снаге 3Ц и више ће ући у убрзану фазу током 15. петогодишњег плана.Технологија брзог пуњења 3Ц и веће снаге ће ући у фазу убрзане промоције током периода 15. петогодишњег плана и биће у потпуности популаризована у 16. петогодишњем плану.Као резултат увођења 3Ц и веће снаге, сектор путничких аутомобила ће први постићи висок удео електрификације, а од 15. петогодишњег плана електрификација лаке логистике и средње и тешке путничке/тере возила ће се убрзати, чиме ће се поновити успешан пут електрификације „мреже за изнајмљивање“.
Парк-анд-цхарге комплекс
Краткорочно до средњорочно, ово ће подржати скалу развоја, а средњорочно и дугорочно ће бити физичко возило за В2Г смањење емисија ниских емисија угљеника.Популаризација и интелигенција објеката „паркирај и наплати“ биће у фокусу тренутних напора, а очекује се да ће побољшање покривености електричном енергијом фиксног паркинга (ЕТТП) постати ново руководство владе, које је донекле слично „фиберу“. -то-тхе-хоме” иницијатива тада, и биће подигнута у националну стратегију до Успон националне стратегије ће дати снажан подстицај развоју инфраструктуре за пуњење.
Интеракција возило-мрежа неће бити могућа са уређајем за наплату са променом док идете, али ће тип објеката паркирати и наплатити бити основа за интеракцију возила и мреже.То је синергија између возила и мреже која ће органски интегрисати електрична возила са мрежом.Када се обновљива енергија користи у великим размерама, она ће возити електрична возила ка платформи „нето негативне емисије угљеника“ за возила нове енергије.
Током 14. петогодишњег плана приоритет треба дати решавању проблема приступа пуњачима и пунионицама велике снаге у стамбеним насељима, што ће постати мејнстрим стандардни режим пуњења током 15. и 16. петолетке.
Очекује се да В2Г постигне почетну спремност за комерцијализацију у 14. петогодишњем плану.У 15. петогодишњем плану, он ће ући у фазу комерцијализације и примене и довести интеракцију возила и мреже до напредне фазе.
Интеграција паркинга и пуњења
На основу разумевања инфраструктуре за пуњење, важно је квантификовати утицај постројења за пуњење на циљеве скалирања и декарбонизације.У процесу квантификације, група је изградила квантитативни модел који покрива 7 модела теоријске анализе, 3 слоја са 12 тржишних сегмената, 4 типа региона и 3 типа сценарија.Међу њима, „модел вишефакторског левка стопе пенетрације и модел нето емисије с обзиром на негативан допринос угљеника В2Г“ су први такве врсте.
„Модел вишефакторског левка“ квантификује стопу пенетрације нових енергетских возила у различитим секторима, а на основу процене прихватања корисника и утицаја на страни понуде, фокусира се на три аспекта: стопу покривености „интегрисаног заустављања и- пуњење“, искуство јавног пуњења у граду и искуство пуњења великом брзином.Квантитативно моделирање утицаја наплате за „паркирај и наплати“ корисника и „промени и крени“ корисника је спроведено на основу процене прихватања корисника и утицаја на страни понуде, а модел је валидиран уклапањем података тренутној ситуацији у сваком региону.Модел је први те врсте и такође је од практичне референце.
„Мета 'двоструког угљеника'
Циљ „двоструког угљеника“ је изазов за наредни период, а питање колику ће корист донети ови сценарији представља велику забринутост.Потрошња дизела ће достићи врхунац око 2025. у сва три сценарија, при чему ће БАУ сценарио опадати спорије, а очекивани циљни сценарио ће смањити потрошњу дизела за више од четвртине.Потрошња бензина достиже врхунац 2027. за БАУ, 2025. за циљни сценарио и 2024. за сценарио убрзане промене.накнадни пад у БАУ сценарију је ограничен, остаје изнад 140 милиона тона, али циљни сценарио је у стању да задржи потрошњу бензина на 105 милиона тона до 2035. године, смањење од 28%.Потрошња електричне енергије расте спорије у БАУ сценарију, приближавајући се 100 милијарди до 2025. и 400 милијарди кВх до 2035. у циљном сценарију, за који се очекује да ће чинити 3,2% друштвене потрошње електричне енергије.
Утицај друмског саобраћаја на сопствене емисије угљеника се такође разликује у различитим сценаријима, при чему укупне емисије достижу врхунац у 2027, 2025. и 2025. години у БАУ, циљном и сценарију убрзане промене, респективно.накнадни пад у БАУ сценарију је ограничен и остаје изнад 800 милиона тона.Циљни сценарио ће, с друге стране, моћи да контролише укупне емисије на 660 милиона тона до 2035. године, што је смањење од 20,3%, уз смањење емисија и бензина и дизела за око 28%, а емисије електричне енергије повећане за око 80 милиона тона.
В2Г
Ситуација ће поново бити другачија када В2Г буде комерцијално доступан.У В2Г сценарију, складиштење и транспорт зелене електричне енергије путем В2Г електричних возила може постићи спољашњи ефекат смањења угљеника, чиме се појачава ефекат смањења угљеника у транспорту.У циљном сценарију, очекује се да ће потенцијал смањења екстерне замене угља В2Г модела достићи 730 милиона тона до 2035. године, надмашивши нивое сопствених емисија у сектору возила и постижући укупни нето негативни ефекат емисије угљеника.Изгледи за овај ефекат су веома атрактивни.
Различите политике одговарају различитим кључним захватима.Главни циљ модела убрзане популаризације су стамбене и јединице за пуњење, главни захват свеобухватног побољшања јејавно брзо пуњењемреже за лака возила, пилот пробојни модел је систем гаранције пуњења за средња и тешка комерцијална возила, а консолидовани темељни модел се фокусира на паметно и уредно пуњење и В2Г системе.
Различити модели политике имају одговарајуће циљеве.За индивидуалне потрошаче, фиксна паркинг места треба да буду „повезана што је више могуће”;јавна паркинг места треба да буду „заједничка и ефикасна” како би се задовољиле потребе већине људи;будући да се циљеви средњих и тешких комерцијалних возила веома разликују од циљева приватних потрошача и треба их узети у обзир на основу карактеристика комерцијалних возила.
Цхенгду Дацхенг Нев Енерги Тецхнологи Цо., Лтд (ДЦНЕ) је професионални произвођач ЕВ пуњача више од 20 година у Кини, наша компанија углавном развија и производи опрему за пуњење електричних возила и склапање литијумских батерија.
Завршен је увезеним додацима, степен заштите ИП66, водоотпоран, отпоран на прашину, отпоран на експлозију и ударце.
Време поста: 03.06.2021