Utvecklingen av elfordon har blivit en trend, ochladdinfrastrukturmåste stödja den storskaliga kommersiella tillämpningen av elfordon, liksom målet om låg karbonisering.De två målen koldioxidtopp och koldioxidneutralitet involverar fyra aspekter: fordonssidan, laddinfrastrukturen, kraftgenereringssidan och fordonsnätverkssynergin.
I det följande diskuteras typerna och utvecklingsstadierna för laddningsinfrastruktur i relation till dessa aspekter:
Klar att ladda
Denna typ av laddinfrastruktur liknar befintliga bensinstationer och trenden går mot snabb påfyllning av energi.Denna typ av laddningsinfrastruktur kommer att implementeras i en viss skala i den 14:e femårsplanen, med 3C och högre snabbladdningstekniker med hög effekt som introduceras på den vanliga marknaden och täckningsnätverk som initialt bildas i nyckelregioner;3C och högre högeffekts snabbladdning kommer att gå in i en accelererad fas under den 15:e femårsplanen.Snabbladdningstekniken för 3C och högre effekt kommer att gå in i den accelererade marknadsföringsfasen under den 15:e femårsplanen och kommer att bli helt populär i den 16:e femårsplanen.Som ett resultat av införandet av 3C och högre effekt kommer personbilssektorn att vara den första att uppnå en hög andel elektrifiering, och från och med den 15:e femårsplanen kommer elektrifieringen av lätt logistik och medeltunga och tunga passagerare/laster fordon kommer att accelereras, vilket replikerar den framgångsrika vägen för elektrifieringen av "hyresnätverket".
Parkera och ladda komplex
På kort till medellång sikt kommer detta att stödja utvecklingens omfattning, och på medellång till lång sikt kommer det att vara det fysiska fordonet för att minska V2Gs låga koldioxidutsläpp.Populariseringen och intelligensen av "parkera-och-ladda"-anläggningar kommer att vara i fokus för nuvarande ansträngningar, och förbättringen av strömtäckning för fasta parkeringsplatser (ETTP) förväntas bli regeringens nya grepp, som liknar "fibern" -to-the-home”-initiativet då, och kommer att upphöjas till en nationell strategi för att ta fram en nationell strategi kommer att ge en stark impuls till utvecklingen av laddinfrastruktur.
Interaktionen mellan fordon och nät kommer inte att vara möjlig med laddanläggningar av typen change-as-you-go, men anläggningar av typen parkera-och-ladda kommer att ligga till grund för interaktionen mellan fordon och nät.Det är synergin mellan fordon och nät som organiskt kommer att integrera elfordon med nätet.När förnybar energi används i stor skala kommer det att driva elfordon mot en "netto negativa koldioxidutsläpp"-plattform för nya energifordon.
Under den 14:e femårsplanen bör prioritet ges till att lösa problemet med tillgång till laddhögar och högeffektsladdstationer i bostadsområden, som kommer att bli det vanliga standardladdningsläget under de 15:e och 16:e femårsplanerna.
V2G förväntas uppnå initial beredskap för kommersialisering i den 14:e femårsplanen.I den 15:e femårsplanen kommer den att gå in i kommersialiserings- och implementeringsfasen och driva interaktionen mellan fordon och nät till ett avancerat stadium.
Integrering av parkering och laddning
Baserat på förståelsen av laddinfrastruktur är det viktigt att kvantifiera avgiftsanläggningarnas inverkan på skalning och utsläppsmål.Under kvantifieringsprocessen byggde gruppen en kvantitativ modell som täcker 7 teoretiska analysmodeller, 3 lager med 12 marknadssegment, 4 typer av regioner och 3 typer av scenarier.Bland dem är "multifaktormodellen för penetrationshastighet och nettoutsläppsmodellen med tanke på det negativa koldioxidbidraget från V2G" de första i sitt slag.
"Multi-faktor trattmodellen" kvantifierar penetrationshastigheten för nya energifordon i olika sektorer, och baserat på bedömningen av användaracceptans och påverkan på utbudssidan fokuserar den på tre aspekter: täckningsgraden för "integrerad stop-and- charge”, den offentliga laddupplevelsen i staden och höghastighetsladdningsupplevelsen.Den kvantitativa modelleringen av debiteringseffekten av "parkera-och-ladda"-användare och "byta-och-gå"-användare utfördes baserat på bedömningen av användaracceptans och påverkan på utbudssidan, och modellen validerades genom att anpassa data till den nuvarande situationen i varje region.Modellen är den första i sitt slag och är också en praktisk referens.
"Målet med "dubbelt kol".
Målet för "dubbelt kol" är en utmaning för den kommande perioden, och frågan om hur stor nytta dessa scenarier kommer att medföra är ett stort problem.Dieselförbrukningen kommer att nå en topp runt 2025 i alla tre scenarierna, där BAU-scenariot sjunker långsammare och målscenariot förväntas minska dieselförbrukningen med mer än en fjärdedel.Bensinförbrukningen toppar 2027 för BAU, 2025 för målscenariot och 2024 för accelererad förändring.den efterföljande nedgången i BAU-scenariot är begränsad, förblir över 140 miljoner ton, men målscenariot kan begränsa bensinförbrukningen till 105 miljoner ton år 2035, en minskning med 28 %.Elförbrukningen ökar långsammare i BAU-scenariot och närmar sig 100 miljarder år 2025 och 400 miljarder kWh år 2035 i målscenariot, vilket förväntas stå för 3,2 % av samhällets elförbrukning.
Vägtrafikens påverkan på de egna koldioxidutsläppen skiljer sig också åt i olika scenarier, med de totala utsläppen som toppar 2027, 2025 och 2025 i BAU, mål respektive accelererad förändring.den efterföljande nedgången i BAU-scenariot är begränsad och förblir över 800 miljoner ton.Målscenariot kommer å andra sidan att kunna kontrollera de totala utsläppen till 660 miljoner ton år 2035, en minskning med 20,3 %, med både bensin- och dieselutsläppen minskade med cirka 28 % och elutsläppen ökade med cirka 80 miljoner ton.
V2G
Situationen kommer att bli annorlunda igen när V2G är kommersiellt tillgänglig.I V2G-scenariot kan lagring och transport av grön el genom V2G-elfordon uppnå en extern koldioxidreduktionseffekt, vilket förstärker den koldioxidreducerande effekten av transporter.I målscenariot förväntas den externa kolsubstitutionsreduktionspotentialen för V2G-modellen uppgå till 730 miljoner ton år 2035, vilket överträffar fordonssektorns egna utsläppsnivåer och uppnår en övergripande negativ nettoeffekt av koldioxidutsläpp.Utsikten till denna effekt är mycket attraktiv.
Olika policyer motsvarar olika nyckelgrepp.Huvudmålet för den accelererade populariseringsmodellen är bostads- och enhetsladdningshögar, huvudgreppet för den omfattande förbättringen ärallmän snabbladdningnätverk för lätta fordon, pilotens genombrottsmodell är laddgarantisystemet för medelstora och tunga kommersiella fordon, och den konsoliderade grundmodellen fokuserar på smart och ordnad laddning och V2G-system.
Olika policymodeller har motsvarande mål.För enskilda konsumenter bör fasta parkeringsplatser ”kopplas så mycket som möjligt”;Offentliga parkeringsplatser bör vara "delade och effektiva" för att tillgodose behoven hos de flesta.Målen för medelstora och tunga nyttofordon skiljer sig mycket från målen för privata konsumenter och bör beaktas utifrån kommersiella fordons egenskaper.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) är en professionell tillverkare av EV-laddare i mer än 20 år i Kina, Vårt företag utvecklar och tillverkar främst laddningsutrustning för elfordon och montering av litiumbatterier.
Den är färdig med importerade tillbehör, skyddsklass IP66, vattentät, dammtät, explosionssäker och stötsäker.
Posttid: 2021-03-03