Maendeleo ya magari ya umeme yamekuwa mwenendo, namiundombinu ya malipoinahitaji kuunga mkono matumizi makubwa ya kibiashara ya magari ya umeme, pamoja na lengo la kupunguza kaboni.Malengo mawili ya kilele cha kaboni na kutokuwa na usawa wa kaboni yanahusisha vipengele vinne: upande wa gari, miundombinu ya kuchaji, upande wa uzalishaji wa nishati na ushirikiano wa mtandao wa gari.
Katika zifuatazo, aina na hatua za maendeleo ya miundombinu ya malipo zinajadiliwa kuhusiana na vipengele hivi:
Tayari-kuchaji
Aina hii ya miundombinu ya kuchaji ni sawa na vituo vilivyopo vya petroli, na mwelekeo ni kuelekea kujaza kwa haraka kwa nishati.Miundombinu ya aina hii ya utozaji itatekelezwa kwa kiwango fulani katika Mpango wa 14 wa Miaka Mitano, huku teknolojia ya 3C na zaidi ya juu ya utozaji wa kasi ya juu ikiingizwa katika soko kuu na mitandao ya chanjo iliyoanzishwa awali katika maeneo muhimu;3C na zaidi ya kuchaji kwa nguvu ya juu kutaingia katika awamu iliyoharakishwa wakati wa Mpango wa 15 wa Miaka Mitano.Teknolojia ya 3C na ya juu zaidi ya kuchaji umeme itaingia katika awamu ya utangazaji iliyoharakishwa katika kipindi cha Mpango wa 15 wa Miaka Mitano na itajulikana kikamilifu katika Mpango wa 16 wa Miaka Mitano.Kama matokeo ya kuanzishwa kwa 3C na nguvu ya juu, sekta ya magari ya abiria itakuwa ya kwanza kufikia kiwango kikubwa cha umeme, na kutoka kipindi cha 15 cha Mpango wa Miaka Mitano, uwekaji wa umeme wa vifaa vya mwanga na abiria / mizigo ya kati na nzito. magari yataharakishwa, na hivyo kuiga njia ya mafanikio ya umeme wa "mtandao wa kukodisha".
Hifadhi-na-chaji tata
Katika muda mfupi hadi wa kati, hii itasaidia kiwango cha maendeleo, na katika muda wa kati hadi mrefu itakuwa chombo halisi cha kupunguza uzalishaji wa kaboni ya chini ya V2G.Kuenezwa na akili ya vifaa vya "park-and-charge" itakuwa lengo la juhudi za sasa, na uboreshaji wa chanjo ya nguvu ya nafasi ya maegesho (ETTP) unatarajiwa kuwa mshiko mpya wa serikali, ambao kwa kiasi fulani unafanana na "nyuzi". -kwenda-nyumbani” wakati huo, na utainuliwa hadi mkakati wa kitaifa wa Kupanda kwa mkakati wa kitaifa kutatoa msukumo mkubwa katika maendeleo ya miundombinu ya malipo.
Mwingiliano wa gari na wavu hautawezekana kwa aina ya kubadilisha-unapoenda ya vifaa vya malipo, lakini aina ya vituo vya maegesho na malipo itakuwa msingi wa mwingiliano wa gari-net.Ni harambee ya gridi ya gari ambayo itaunganisha kikaboni magari ya umeme na gridi ya taifa.Wakati nishati mbadala inatumiwa kwa kiwango kikubwa, itaendesha magari ya umeme kuelekea jukwaa la "kutotoa kaboni hasi" kwa magari mapya ya nishati.
Wakati wa Mpango wa 14 wa Miaka Mitano, kipaumbele kinapaswa kutolewa katika kutatua tatizo la upatikanaji wa marundo ya kuchaji na vituo vya kuchaji vya nguvu nyingi katika maeneo ya makazi, ambayo yatakuwa njia kuu ya kawaida ya malipo wakati wa Mipango ya 15 na 16 ya Miaka Mitano.
V2G inatarajiwa kufikia utayarifu wa awali wa biashara katika Mpango wa 14 wa Miaka Mitano.Katika Mpango wa 15 wa Miaka Mitano, itaingia katika awamu ya utangazaji wa kibiashara na kupeleka na kupeleka mwingiliano wa wavu wa gari hadi hatua ya juu.
Ujumuishaji wa maegesho na malipo
Kulingana na uelewa wa miundomsingi ya kuchaji, ni muhimu kukadiria athari za vifaa vya kutoza kwenye malengo ya kuongeza na kuondoa kaboni.Katika mchakato wa kuhesabu, kikundi kilijenga mfano wa kiasi unaofunika mifano 7 ya uchambuzi wa kinadharia, tabaka 3 na makundi 12 ya soko, aina 4 za mikoa na aina 3 za matukio.Miongoni mwao, "mfano wa funeli wa vipengele vingi vya kiwango cha kupenya na mtindo wa utoaji wa wavu unaozingatia mchango hasi wa kaboni ya V2G" ni ya kwanza ya aina yao.
"Mfano wa faneli wa vipengele vingi" hukadiria kiwango cha kupenya kwa magari mapya ya nishati katika sekta mbalimbali, na kulingana na tathmini ya kukubalika kwa watumiaji na athari ya upande wa usambazaji, inazingatia vipengele vitatu: kiwango cha chanjo cha "kusimama-na- kuunganishwa kwa-na- chaji”, hali ya utozaji hadharani jijini na hali ya utozaji wa kasi ya juu.Muundo wa kiasi wa athari ya malipo ya watumiaji wa "bustani-na-chaji" na watumiaji wa "badiliko-na-kwenda" ulifanywa kulingana na tathmini ya kukubalika kwa watumiaji na athari ya upande wa usambazaji, na muundo huo ulithibitishwa kwa kuweka data. kwa hali ya sasa katika kila mkoa.Mfano huo ni wa kwanza wa aina yake na pia ni wa kumbukumbu ya vitendo.
"Lengo la 'kaboni mbili'
Lengo la "kaboni mbili" ni changamoto kwa kipindi kijacho, na swali la ni faida ngapi zitaletwa na matukio haya ni jambo linalotia wasiwasi mkubwa.Utumiaji wa dizeli utaongezeka karibu 2025 katika hali zote tatu, huku hali ya BAU ikipungua polepole zaidi na hali inayolengwa ikitarajiwa kupunguza matumizi ya dizeli kwa zaidi ya robo.Matumizi ya petroli yanaongezeka mnamo 2027 kwa BAU, 2025 kwa hali inayolengwa na 2024 kwa hali ya mabadiliko ya kasi.kupungua kwa baadae katika hali ya BAU ni mdogo, iliyobaki juu ya tani milioni 140, lakini mazingira ya lengo ni uwezo wa kuwa na matumizi ya petroli hadi tani milioni 105 ifikapo 2035, kupunguza 28%.Matumizi ya umeme yanaongezeka polepole zaidi katika hali ya BAU, ikikaribia bilioni 100 ifikapo 2025 na kWh bilioni 400 ifikapo 2035 katika mazingira yaliyolengwa, ambayo yanatarajiwa kuchangia 3.2% ya matumizi ya umeme ya jamii.
Athari za trafiki barabarani kwenye utoaji wake wa kaboni pia hutofautiana katika hali tofauti, na jumla ya uzalishaji huo kuongezeka katika 2027, 2025 na 2025 katika BAU, mazingira yanayolengwa na kuharakishwa kwa mabadiliko mtawalia.kushuka kwa baadae katika hali ya BAU ni mdogo, iliyobaki zaidi ya tani milioni 800.Hali inayolengwa, kwa upande mwingine, itaweza kudhibiti uzalishaji wa jumla wa tani milioni 660 ifikapo 2035, punguzo la 20.3%, na uzalishaji wa petroli na dizeli umepunguzwa kwa karibu 28% na uzalishaji wa umeme uliongezeka kwa karibu tani milioni 80.
V2G
Hali itakuwa tofauti tena mara tu V2G itakapopatikana kibiashara.Katika hali ya V2G, uhifadhi na usafirishaji wa umeme wa kijani kibichi kupitia magari ya umeme ya V2G unaweza kufikia athari ya nje ya kupunguza kaboni, na hivyo kuongeza athari ya kupunguza kaboni ya usafirishaji.Katika hali inayolengwa, uwezo wa nje wa kupunguza ubadilishanaji wa makaa ya mawe wa modeli ya V2G unatarajiwa kufikia tani milioni 730 ifikapo 2035, kuzidi viwango vya utoaji wa hewa vya sekta ya magari na kufikia athari hasi ya utoaji wa kaboni kwa ujumla.Matarajio ya athari hii ni ya kuvutia sana.
Sera tofauti zinalingana na vishikio muhimu tofauti.Lengo kuu la mtindo wa uenezaji wa kasi ni piles za malipo ya makazi na vitengo, mtego kuu wa uboreshaji wa kina nimalipo ya haraka ya ummamtandao wa magari mepesi, mfano wa mafanikio wa majaribio ni mfumo wa uhakikisho wa kuchaji kwa magari ya kati na mazito ya biashara, na muundo wa msingi uliounganishwa unazingatia uchaji mahiri na wa mpangilio na mifumo ya V2G.
Miundo tofauti ya sera ina malengo yanayolingana.Kwa watumiaji binafsi, nafasi za maegesho zilizowekwa zinapaswa "kuunganishwa iwezekanavyo";nafasi za maegesho ya umma zinapaswa "kushirikiwa na kwa ufanisi" ili kukidhi mahitaji ya watu wengi;ambapo malengo ya magari ya kibiashara ya kati na mazito ni tofauti sana na yale ya watumiaji binafsi na yanapaswa kuzingatiwa kutokana na sifa za magari ya kibiashara.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) ni mtaalamu wa kutengeneza chaja za EV kwa zaidi ya miaka 20 nchini China, Kampuni yetu hutengeneza na kutengeneza vifaa vya kuchajia magari ya umeme na kuunganisha betri za lithiamu.
Imekamilika kwa vifuasi vilivyoagizwa kutoka nje, daraja la ulinzi la IP66, isiyozuia maji, isiyoweza vumbi, isiyolipuka na isiyoweza kushtua.
Muda wa kutuma: Juni-03-2021