புதிய ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஒழுங்குமுறை முதலீட்டைத் தூண்டுவதால் பேட்டரி மறுசுழற்சி வேகம் பெறுகிறது

ஐரோப்பிய யூனியன் ஆய்வில், பழைய பேட்டரிகளில் பாதி குப்பைத் தொட்டியில் சேருகிறது, அதே சமயம் பல்பொருள் அங்காடிகள் மற்றும் பிற இடங்களில் விற்கப்படும் பெரும்பாலான வீட்டு பேட்டரிகள் இன்னும் காரத்தன்மை கொண்டவை.கூடுதலாக, நிக்கல் காட்மியம் பேட்டரிகள் எனப்படும் நிக்கல்(II) ஹைட்ராக்சைடு மற்றும் காட்மியம் அடிப்படையிலான ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரிகள் மற்றும் அதிக நீடித்த லித்தியம்-அயன் பேட்டரி (லித்தியம்-அயன் பேட்டரி) ஆகியவை பொதுவாக கையடக்க சாதனங்கள் மற்றும் கேஜெட்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.பிந்தைய வகையின் ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரிகள் கோபால்ட், நிக்கல், தாமிரம் மற்றும் லித்தியம் போன்ற மதிப்புமிக்க மூலப்பொருட்களை அதிக அளவில் பயன்படுத்துகின்றன.ஜேர்மன் சிந்தனைக் குழுவான டார்ம்ஸ்டாட் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நடத்திய ஆய்வின்படி, நாட்டின் வீட்டு பேட்டரிகளில் பாதி சேகரிக்கப்பட்டு மறுசுழற்சி செய்யப்படுகிறது."2019 ஆம் ஆண்டில், ஒதுக்கீடு 52.22 சதவீதமாக இருந்தது" என்று OCCO இன்ஸ்டிட்யூட்டின் மறுசுழற்சி நிபுணர் மத்தியாஸ் புச்செர்ட் கூறினார்."முந்தைய ஆண்டுகளுடன் ஒப்பிடுகையில், இது ஒரு சிறிய முன்னேற்றம்", ஏனெனில் கிட்டத்தட்ட பாதி பேட்டரிகள் இன்னும் மக்களின் குப்பைத் தொட்டிகளில் உள்ளன, கசாப்புக் கடைக்காரர் Deutsche Presse-Agentur இடம், பேட்டரிகளின் சேகரிப்பு "முடுக்கிவிடப்பட வேண்டும்" என்று கூறினார், தற்போதைய சூழ்நிலையில் அவர் கூறினார். பேட்டரி மறுசுழற்சி தொடர்பாக அரசியல் நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும், குறிப்பாக ஐரோப்பிய ஒன்றிய அளவில்.லித்தியம்-அயன் பேட்டரி நுகர்வோர் சந்தையில் வரத் தொடங்கிய 2006 ஆம் ஆண்டிலிருந்து ஐரோப்பிய ஒன்றியச் சட்டம் தொடங்குகிறது.பேட்டரி சந்தை அடிப்படையில் மாறிவிட்டது, மேலும் லித்தியம் அயன் பேட்டரியில் பயன்படுத்தப்படும் விலைமதிப்பற்ற மூலப்பொருட்கள் என்றென்றும் இழக்கப்படும் என்று அவர் கூறுகிறார்."மடிக்கணினிகள் மற்றும் மடிக்கணினி பேட்டரிகளுக்கான கோபால்ட் வணிக மறுபயன்பாட்டிற்கு மிகவும் லாபகரமானது" என்று அவர் குறிப்பிடுகிறார், சந்தையில் வளர்ந்து வரும் மின்சார வாகனங்கள், சைக்கிள்கள் மற்றும் கார் பேட்டரிகளின் எண்ணிக்கையைக் குறிப்பிடவில்லை.வர்த்தக அளவுகள் இன்னும் ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக உள்ளது, ஆனால் அவர் கூறுகிறார், ஆனால் அவர் "2020 ஆம் ஆண்டளவில் ஒரு பெரிய அதிகரிப்பு எதிர்பார்க்கிறார். "பேட்டரி கழிவுகள் பிரச்சினைக்கு தீர்வு காண சட்டமியற்றுபவர்களிடம் கசாப்புக் கேட்டுள்ளார், இதில் வளங்களை பிரித்தெடுப்பதன் எதிர்மறையான சமூக மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்களை கட்டுப்படுத்துவதற்கான உத்திகள் மற்றும் சிக்கல்கள் உள்ளன. பேட்டரிகளுக்கான தேவையில் எதிர்பார்க்கப்படும் வெடிக்கும் வளர்ச்சியால்.

அதே நேரத்தில், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அதன் 2006 பேட்டரி ஆணையை நெறிப்படுத்துகிறது, இது G27 ஆல் அதிகரித்து வரும் பேட்டரிகளின் பயன்பாட்டினால் ஏற்படும் சவால்களை சந்திக்கிறது.2030க்குள் அல்கலைன் மற்றும் ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடிய நிக்கல்-காட்மியம் பேட்டரிகளுக்கான 95 சதவீத மறுசுழற்சி ஒதுக்கீட்டை உள்ளடக்கிய வரைவுச் சட்டத்தை ஐரோப்பிய பாராளுமன்றம் தற்போது விவாதித்து வருகிறது. லித்தியம் தொழில்துறையானது அதிக ஒதுக்கீட்டுக்கு தள்ளும் அளவுக்கு தொழில்நுட்ப ரீதியாக முன்னேறவில்லை என மறுசுழற்சி நிபுணர் புக்டே கூறுகிறார்.ஆனால் அறிவியல் வேகமாக முன்னேறி வருகிறது."லித்தியம்-அயன் பேட்டரி மறுசுழற்சியில், கமிஷன் 2025 க்குள் 25 சதவீத ஒதுக்கீட்டை முன்மொழிகிறது மற்றும் 2030 க்குள் 70 சதவீதமாக அதிகரிக்க உள்ளது," என்று அவர் கூறினார், உண்மையான முறையான மாற்றம் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால் கார் பேட்டரியை குத்தகைக்கு விட வேண்டும் என்று அவர் நம்புகிறார். , அதை ஒரு புதிய பேட்டரி மூலம் மாற்றவும்.பேட்டரி மறுசுழற்சி சந்தை தொடர்ந்து வளர்ந்து வருவதால், வளர்ந்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்ய புதிய திறனில் முதலீடு செய்யுமாறு தொழில்துறையில் உள்ள நிறுவனங்களை buchheit வலியுறுத்துகிறது.Bremerhafen's Redux போன்ற சிறிய நிறுவனங்கள், கார் பேட்டரி மறுசுழற்சி சந்தையில் பெரிய வீரர்களுடன் போட்டியிட கடினமாக இருக்கலாம் என்று அவர் கூறுகிறார்.ஆனால் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி, புல்வெளி அறுக்கும் இயந்திரம் மற்றும் கம்பியில்லா பயிற்சிகள் போன்ற குறைந்த அளவு சந்தைகளில் மறுசுழற்சி வாய்ப்புகள் ஏராளமாக உள்ளன.Redux இன் தலைமை நிர்வாகி மார்ட்டின் ரீச்ஸ்டீன், அந்த உணர்வை எதிரொலித்து, "தொழில்நுட்ப ரீதியாக, எங்களிடம் இன்னும் பலவற்றைச் செய்யும் திறன் உள்ளது" என்று வலியுறுத்தினார், மேலும் தொழில்துறையின் மறுசுழற்சி ஒதுக்கீட்டை உயர்த்துவதற்கான அரசாங்கத்தின் சமீபத்திய அரசியல் நகர்வுகளின் வெளிச்சத்தில், இந்த வணிக ஏற்றம் இப்போதுதான் தொடங்குகிறது என்று நம்புகிறார். .