วางแผนการใช้แบตเตอรี่รถสปอร์ตไลท์

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าจีนจะเร่งความพยายามในการรีไซเคิลแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ตามแผนพัฒนาเศรษฐกิจหมุนเวียน 5 ปีซึ่งเปิดตัวเมื่อวันพุธที่ผ่านมา

ประเทศนี้คาดว่าจะถึงจุดสูงสุดในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ภายในปี 2568

ตามแผนการที่เผยแพร่โดย National Development and Reform Commission ซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลเศรษฐกิจชั้นนำ จีนจะยกระดับการสร้างระบบการจัดการตรวจสอบย้อนกลับสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่หรือแบตเตอรี่ NEV

แผนดังกล่าวจะใช้มาตรการเพิ่มเติมเพื่อส่งเสริมผู้ผลิต NEV ให้จัดตั้งเครือข่ายบริการรีไซเคิลด้วยตนเองหรือผ่านความร่วมมือกับผู้เล่นในอุตสาหกรรมต้นน้ำและปลายน้ำ

Wang Binggang ที่ปรึกษากิตติมศักดิ์ของ China Society of Automotive Engineering และนักวิชาการของ International Eurasian Academy of Sciences กล่าวว่า "อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของจีนได้เข้าสู่ขั้นตอนใหม่ของการเติบโตอย่างรวดเร็วโดยที่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่เริ่มเป็นรูปเป็นร่างการมีทรัพยากรแบตเตอรี่ที่เสถียรและระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่ดีเป็นสิ่งสำคัญสำหรับประเทศ

“ความเคลื่อนไหวดังกล่าวมีความสำคัญเช่นกัน เนื่องจากประเทศนี้มุ่งมั่นที่จะปล่อยก๊าซคาร์บอนให้ถึงระดับสูงสุดภายในปี 2573 และสร้างความเป็นกลางทางคาร์บอนให้ได้ภายในปี 2560”

จีนซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก มียอดขาย NEV เติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงหลายปีที่ผ่านมาสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีนประเมินว่ายอดขายรถยนต์ NEV มีแนวโน้มจะทะลุ 2 ล้านคันในปีนี้

อย่างไรก็ตาม ข้อมูลจาก China Automotive Technology and Research Center แสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่ไฟฟ้าที่ปลดระวางแล้วทั้งหมดของประเทศมีจำนวนถึงประมาณ 200,000 เมตริกตันภายในสิ้นปีที่แล้ว เนื่องจากอายุการใช้งานของแบตเตอรี่โดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณหกถึงแปดปี

CATRC กล่าวว่าปี 2025 จะเห็นช่วงเวลาสูงสุดสำหรับการเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่และเก่าด้วยแบตเตอรี่พลังงาน 780,000 ตันที่คาดว่าจะออฟไลน์ภายในเวลานั้น

แผนเศรษฐกิจหมุนเวียน 5 ปียังเน้นย้ำถึงบทบาทของการใช้ประโยชน์จากแบตเตอรี่พลังงานในระดับต่างๆ ซึ่งหมายถึงการใช้อย่างมีเหตุผลของความจุที่เหลืออยู่ของแบตเตอรี่พลังงานในพื้นที่อื่นๆ

คนในวงการกล่าวว่าสิ่งนี้จะส่งเสริมความปลอดภัยรวมถึงความเป็นไปได้ในเชิงพาณิชย์ของอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่

Liu Wenping นักวิเคราะห์ของ China Merchant Securities กล่าวว่าการใช้ประโยชน์ในระดับนั้นเป็นไปได้มากกว่าเนื่องจากแบตเตอรี่หลักที่ทำจากลิเธียมเหล็กฟอสเฟตไม่มีโลหะที่มีมูลค่าสูงเช่นโคบอลต์และนิกเกิล

“อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด แบตเตอรี่มีข้อได้เปรียบในแง่ของอายุการใช้งาน ความหนาแน่นของพลังงาน และประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิสูงการใช้ประโยชน์จากระดับมากกว่าการรีไซเคิลโดยตรงจะสร้างผลกำไรมากขึ้น” หลิวกล่าว