Elektrikli araçların geliştirilmesi bir trend haline geldi veşarj altyapısıelektrikli araçların büyük ölçekli ticari uygulamasını ve düşük karbonizasyon hedefini desteklemesi gerekiyor.Karbon zirvesi ve karbon nötrlüğün iki hedefi dört yönü içerir: araç tarafı, şarj altyapısı, enerji üretimi tarafı ve araç ağı sinerjisi.
Aşağıda, şarj altyapısının türleri ve gelişim aşamaları bu yönlerle ilişkili olarak ele alınmaktadır:
şarj etmeye hazır
Bu tür şarj altyapısı, mevcut benzin istasyonlarına benzer ve eğilim, enerjinin hızla yenilenmesine yöneliktir.Bu tür şarj altyapısı, 14. Beş Yıllık Plan'da belirli bir ölçekte uygulanacak, 3C ve üzeri yüksek güçlü hızlı şarj teknolojilerinin ana akım pazara girmesi ve başlangıçta kilit bölgelerde oluşturulan kapsama ağları;3C ve üzeri yüksek güçlü hızlı şarj, 15. Beş Yıllık Plan sırasında hızlandırılmış bir aşamaya girecek.3C ve daha yüksek güçlü hızlı şarj teknolojisi, 15. Beş Yıllık Plan döneminde hızlandırılmış tanıtım aşamasına girecek ve 16. Beş Yıllık Plan'da tamamen yaygınlaştırılacaktır.3C ve daha yüksek gücün kullanılmaya başlanmasının bir sonucu olarak, binek otomobil sektörü yüksek oranda elektrifikasyona ulaşan ilk sektör olacak ve 15. Beş Yıllık Plan döneminden itibaren hafif lojistik ile orta ve ağır yolcu/kargo elektrifikasyonuna kavuşacak. araçlar hızlandırılacak ve böylece "kiralık ağ"ın elektrifikasyonunun başarılı yolu tekrarlanacak.
Park et ve şarj kompleksi
Kısa ve orta vadede, bu gelişme ölçeğini destekleyecek ve orta ve uzun vadede V2G düşük karbon emisyonlarının azaltılması için fiziksel araç olacaktır."Park et ve şarj et" tesislerinin yaygınlaştırılması ve zekası, mevcut çabaların odak noktası olacak ve sabit park yeri güç kapsamının (ETTP) geliştirilmesinin, hükümetin "fiber"e biraz benzeyen yeni tutuşu olması bekleniyor. -evden eve” girişimi o zamanlar ulusal bir stratejiye yükseltilecek ve ulusal stratejiye geçiş, şarj altyapısının geliştirilmesine güçlü bir ivme kazandıracaktır.
Araç-net etkileşimi, kullandıkça değiştir tipindeki şarj tesisleriyle mümkün olmayacaktır, ancak park et ve şarj tipi tesisler, araç-net etkileşimi için temel olacaktır.Elektrikli araçları şebekeye organik olarak entegre edecek olan araç-şebeke sinerjisidir.Yenilenebilir enerji geniş ölçekte kullanıldığında, elektrikli araçları yeni enerji araçları için “net negatif karbon emisyonu” platformuna doğru yönlendirecektir.
14. Beş Yıllık Plan sırasında, 15. ve 16. Beş Yıllık Planlar sırasında ana akım standart şarj modu haline gelecek olan yerleşim bölgelerindeki şarj yığınlarına ve yüksek güçlü şarj istasyonlarına erişim sorununun çözülmesine öncelik verilmelidir.
V2G'nin 14. Beş Yıllık Plan'da ticarileştirme için ilk hazırlığa ulaşması bekleniyor.15. Beş Yıllık Plan'da ticarileştirme ve dağıtım aşamasına girecek ve araç-net etkileşimini ileri bir aşamaya taşıyacak.
Park etme ve şarj etme entegrasyonu
Şarj altyapısı anlayışına dayalı olarak, şarj tesislerinin ölçeklendirme ve dekarbonizasyon hedefleri üzerindeki etkisini ölçmek önemlidir.Niceleme sürecinde grup, 7 teorik analiz modeli, 12 pazar segmenti içeren 3 katman, 4 tür bölge ve 3 tür senaryo içeren nicel bir model oluşturdu.Bunlar arasında “çok faktörlü huni penetrasyon oranı modeli ve V2G'nin negatif karbon katkısını dikkate alan net emisyon modeli” türünün ilk örneğidir.
"Çok faktörlü huni modeli", çeşitli sektörlerde yeni enerji araçlarının penetrasyon oranını ölçer ve kullanıcı kabulü ile arz yönlü etkinin değerlendirilmesine dayalı olarak üç hususa odaklanır: "entegre dur-ve- şarj”, şehirdeki halka açık şarj deneyimi ve yüksek hızlı şarj deneyimi."Park et ve şarj et" kullanıcılarının ve "değiştir ve git" kullanıcılarının ücretlendirme etkisinin nicel modellemesi, kullanıcı kabulü ve arz yönlü etkinin değerlendirilmesine dayalı olarak gerçekleştirildi ve model, veriler uydurularak doğrulandı her bölgedeki mevcut duruma.Model, türünün ilk örneğidir ve aynı zamanda pratik referans niteliğindedir.
“'Çifte karbon' hedefi
“Çifte karbon” hedefi önümüzdeki dönem için bir zorluk ve bu senaryoların ne kadar fayda sağlayacağı sorusu büyük bir endişe kaynağı.BAU senaryosunun daha yavaş düşmesi ve hedef senaryonun dizel tüketimini dörtte bir oranından fazla azaltması beklenirken, dizel tüketimi her üç senaryoda da 2025 civarında zirveye ulaşacak.BAU için 2027'de, hedef senaryo için 2025'te ve hızlandırılmış değişim senaryosu için 2024'te benzin tüketimi zirve yapıyor.BAU senaryosundaki müteakip düşüş sınırlıdır ve 140 milyon tonun üzerinde kalır, ancak hedef senaryo benzin tüketimini 2035 yılına kadar %28'lik bir azalmayla 105 milyon tona kadar tutabilir.BAU senaryosunda elektrik tüketimi daha yavaş artarak 2025'te 100 milyar kWh'e, hedef senaryoda ise 2035'te 400 milyar kWh'e yaklaşacak ve toplumun elektrik tüketiminin %3,2'sini karşılaması bekleniyor.
Karayolu trafiğinin kendi karbon emisyonları üzerindeki etkisi de farklı senaryolarda farklılık gösteriyor; BAU'da sırasıyla 2027, 2025 ve 2025'te zirve yapan toplam emisyonlar, hedef ve hızlandırılmış değişim senaryoları.BAU senaryosundaki müteakip düşüş sınırlı olup, 800 milyon tonun üzerinde kalmıştır.Öte yandan hedef senaryo, hem benzin hem de dizel emisyonlarının yaklaşık %28 oranında azaltılması ve elektrik emisyonlarının yaklaşık 80 milyon ton artması ile %20,3'lük bir azalma ile toplam emisyonları 2035 yılına kadar 660 milyon tona kadar kontrol edebilecektir.
V2G
V2G ticari olarak kullanıma sunulduğunda durum yine farklı olacaktır.V2G senaryosunda, yeşil elektriğin V2G elektrikli araçlarla depolanması ve taşınması, harici bir karbon azaltma etkisi sağlayabilir ve böylece ulaşımın karbon azaltma etkisini artırabilir.Hedef senaryoda, V2G modelinin harici kömür ikamesi azaltma potansiyelinin 2035 yılına kadar 730 milyon tona ulaşması, araç sektörünün kendi emisyon seviyelerini aşması ve genel olarak net bir negatif karbon emisyonu etkisi elde etmesi bekleniyor.Bu etkinin olasılığı çok çekici.
Farklı politikalar, farklı anahtar tutuşlara karşılık gelir.Hızlandırılmış yaygınlaştırma modelinin ana hedefi, konut ve birim yükleme yığınlarıdır, kapsamlı geliştirmenin ana tutuşu,halka açık hızlı şarjhafif araçlar için ağ, pilot atılım modeli, orta ve ağır ticari araçlar için şarj garanti sistemidir ve konsolide temel model, akıllı ve düzenli şarj ve V2G sistemlerine odaklanmaktadır.
Farklı politika modellerinin karşılık gelen hedefleri vardır.Bireysel tüketiciler için, sabit park yerleri “mümkün olduğunca bağlantılı” olmalıdır;halka açık park yerleri, çoğu insanın ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde “paylaşılan ve verimli” olmalıdır;orta ve ağır ticari araçların amaçları ise özel tüketicilerinkinden çok farklıdır ve ticari araçların özelliklerine göre değerlendirilmesi gerekir.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE), Çin'de 20 yılı aşkın bir süredir profesyonel bir EV şarj cihazı üreticisidir, Şirketimiz ağırlıklı olarak elektrikli araçlar ve lityum pillerin montajı için şarj ekipmanı geliştirmekte ve üretmektedir.
İthal aksesuarlar, koruma sınıfı IP66, su geçirmez, toz geçirmez, patlamaya dayanıklı ve darbeye dayanıklıdır.
Gönderim zamanı: Haz-03-2021