Дослідження Європейського Союзу показало, що половина старих батарейок потрапляє у смітник, тоді як більшість побутових батарейок, які продаються в супермаркетах та інших місцях, все ще є лужними.Крім того, існують акумуляторні батареї на основі гідроксиду нікелю (II) і кадмію, які називаються нікель-кадмієвими батареями, і більш міцні літій-іонні акумулятори (літій-іонні акумулятори), які зазвичай використовуються в портативних пристроях і гаджетах.Акумуляторні батареї останнього типу використовують велику кількість цінної сировини, такої як кобальт, нікель, мідь і літій.Згідно з дослідженням, проведеним три роки тому німецьким аналітичним центром Darmstadt, приблизно половина побутових батарейок у країні збирається та переробляється.«У 2019 році квота становила 52,22 відсотка», — сказав експерт з переробки Маттіас Бухерт з інституту OCCO.«Порівняно з попередніми роками, це невелике покращення», тому що майже половина батарейок все ще в сміттєвих баках, сказав м’ясник Deutsche Presse-Agentur, збір батарейок «потрібно активізувати», сказав він, додавши, що поточна ситуація щодо переробки акумуляторів має спонукати до політичних дій, зокрема на рівні ЄС.Законодавство ЄС бере свій початок у 2006 році, коли літій-іонний акумулятор тільки почав виходити на споживчий ринок.За його словами, ринок акумуляторів докорінно змінився, і дорогоцінна сировина, яка використовується для літій-іонних акумуляторів, буде втрачена назавжди.«Кобальт для ноутбуків і акумуляторів ноутбуків дуже вигідний для комерційного повторного використання», — зазначає він, не кажучи вже про зростаючу кількість електромобілів, велосипедів і автомобільних акумуляторів на ринку.За його словами, обсяги торгівлі все ще відносно невеликі, але він очікує «суттєвого зростання до 2020 року». «Бутчер звернувся до законодавців із проханням розглянути проблему відходів акумуляторів, включаючи стратегії стримування негативних соціальних і екологічних наслідків видобутку ресурсів і проблем, які виникають очікуваним вибуховим зростанням попиту на акумулятори.
Водночас Європейський Союз оптимізує свою директиву щодо акумуляторів від 2006 року, щоб відповідати викликам, пов’язаним із зростанням використання акумуляторів G27.Європейський парламент наразі обговорює проект закону, який включатиме 95-відсоткову квоту на переробку лужних і перезаряджуваних нікель-кадмієвих батарей до 2030 року. Експерт з переробки Бухте каже, що літієва промисловість недостатньо технологічно розвинена, щоб наполягати на вищих квотах.Але наука стрімко розвивається.«Що стосується переробки літій-іонних акумуляторів, комісія пропонує 25-відсоткову квоту до 2025 року та збільшення до 70 відсотків до 2030 року», — сказав він, додавши, що, на його думку, реальні системні зміни повинні включати лізинг автомобільного акумулятора, якщо цього недостатньо. , просто замініть його на новий акумулятор.Оскільки ринок переробки акумуляторів продовжує зростати, buchheit закликає компанії в галузі інвестувати в нові потужності, щоб задовольнити зростаючий попит.За його словами, невеликим компаніям, таким як Redux у Бремерхафені, може бути важко конкурувати з великими гравцями на ринку переробки автомобільних акумуляторів.Але, ймовірно, буде багато можливостей для переробки на ринках малого обсягу, таких як літій-іонні акумулятори, газонокосарки та акумуляторні дрилі.Мартін Райхштайн, виконавчий директор redux, повторив цю думку, підкресливши, що «технічно ми можемо зробити більше», і вважаючи, що в світлі нещодавніх політичних кроків уряду щодо підвищення квот на переробку в галузі, цей бізнес-бум тільки починається .
Час публікації: 23 червня 2021 р