Розвиток електромобілів став тенденцією, ізарядна інфраструктурапотребує підтримки широкомасштабного комерційного застосування електромобілів, а також мети низької карбонізації.Дві цілі піку викидів вуглецю та вуглецевої нейтральності охоплюють чотири аспекти: транспортний засіб, зарядну інфраструктуру, генерацію електроенергії та синергію транспортної мережі.
Нижче обговорюються типи та етапи розвитку зарядної інфраструктури у зв’язку з цими аспектами:
Готовий до зарядки
Цей тип зарядної інфраструктури схожий на існуючі автозаправні станції, і тенденція спрямована на швидке поповнення енергії.Цей тип зарядної інфраструктури буде впроваджено в певному масштабі в 14-му п’ятирічному плані, з потужними технологіями швидкої зарядки 3C і вище, які будуть представлені на основному ринку, а мережі покриття будуть спочатку сформовані в ключових регіонах;Швидка зарядка високої потужності 3C і вище увійде в прискорену фазу під час 15-го п’ятирічного плану.Технологія швидкої зарядки 3C і більш високої потужності увійде в фазу прискореного просування протягом 15-ї п'ятирічки та буде повністю популяризована в 16-й п'ятирічці.У результаті запровадження потужності 3C і вище сектор легкових автомобілів першим досягне високої частки електрифікації, а з періоду 15-ї п’ятирічки — електрифікація легких логістичних і середніх і важких пасажирських/вантажних транспортних засобів. автомобілів буде пришвидшено, таким чином повторюючи успішний шлях електрифікації «мережі прокату».
Парково-оплатний комплекс
У короткостроковій і середньостроковій перспективі це сприятиме розвитку масштабу, а в середньостроковій і довгостроковій перспективі це стане фізичним засобом для зниження викидів вуглецю V2G з низьким вмістом вуглецю.Популяризація та розвідка об’єктів «паркуй і заряджай» буде в центрі уваги поточних зусиль, і очікується, що покращення покриття електроенергії для фіксованих паркувальних місць (ETTP) стане новою сферою контролю уряду, яка дещо схожа на «оптоволокно -to-the-home» тодішньої ініціативи, і її буде піднесено до національної стратегії. Перехід до національної стратегії дасть сильний поштовх для розвитку зарядної інфраструктури.
Взаємодія між транспортним засобом і мережею буде неможлива з типом зарядних пристроїв, що змінюються по мірі руху, але тип об’єктів «паркуй і заряджай» буде основою для взаємодії транспортного засобу з мережею.Саме синергія автомобіля та електромережі органічно інтегрує електромобілі в мережу.Коли відновлювана енергія використовується у великих масштабах, це призведе до того, що електромобілі перейдуть на платформу «чистих негативних викидів вуглецю» для нових транспортних засобів.
У 14-й п'ятирічці першочерговим завданням має бути вирішення проблеми доступу до зарядних станцій і зарядних станцій великої потужності в житлових районах, які стануть основним стандартним режимом зарядки в 15-й і 16-й п'ятирічках.
Очікується, що V2G досягне початкової готовності до комерціалізації в 14-му п'ятирічному плані.У 15-му п’ятирічному плані він увійде у фазу комерціалізації та розгортання та виведе взаємодію транспортного засобу з мережею на передову стадію.
Інтеграція паркування та зарядки
Базуючись на розумінні зарядної інфраструктури, важливо кількісно визначити вплив зарядних установок на цілі масштабування та декарбонізації.У процесі кількісної оцінки група побудувала кількісну модель, що охоплює 7 моделей теоретичного аналізу, 3 шари з 12 сегментами ринку, 4 типи регіонів і 3 типи сценаріїв.Серед них «багатофакторна воронкова модель швидкості проникнення та модель чистих викидів з урахуванням негативного внеску вуглецю V2G» є першими у своєму роді.
«Багатофакторна воронкова модель» кількісно оцінює рівень проникнення нових транспортних засобів на енергії в різних секторах, і на основі оцінки прийнятності користувачами та впливу з боку пропозиції вона зосереджена на трьох аспектах: коефіцієнт охоплення «інтегрованої зупинки та заряд», досвід громадської зарядки в місті та досвід високошвидкісної зарядки.Кількісне моделювання впливу стягнення плати для користувачів «паркуй і заряджай» і користувачів «змінюй і йди» було проведено на основі оцінки схвалення користувача та впливу з боку постачання, і модель була підтверджена підгонкою даних до поточної ситуації в кожному регіоні.Модель є першою у своєму роді, а також має практичне значення.
«Мішень «подвійного вуглецю».
Мета «подвійного вуглецю» є проблемою для найближчого періоду, і питання про те, яку користь принесуть ці сценарії, викликає серйозне занепокоєння.За всіма трьома сценаріями споживання дизельного палива досягне піку приблизно у 2025 році, при цьому сценарій BAU буде знижуватися повільніше, а цільовий сценарій, як очікується, скоротить споживання дизельного палива більш ніж на чверть.Пік споживання бензину припадає на 2027 рік для BAU, 2025 рік за цільовим сценарієм і 2024 рік за сценарієм прискорених змін.наступне зниження за сценарієм BAU є обмеженим, залишаючись вище 140 мільйонів тонн, але цільовий сценарій здатний стримати споживання бензину до 105 мільйонів тонн до 2035 року, тобто скорочення на 28%.Споживання електроенергії зростає повільніше за сценарієм BAU, наближаючись до 100 мільярдів до 2025 року та 400 мільярдів кВт-год до 2035 року за цільовим сценарієм, що, як очікується, становитиме 3,2% споживання електроенергії суспільством.
Вплив дорожнього руху на його власні викиди вуглецю також відрізняється в різних сценаріях, причому загальні викиди досягають максимуму в 2027, 2025 і 2025 роках відповідно за сценаріями BAU, цільовим і прискореним змінами.наступне зниження за сценарієм BAU є обмеженим, залишаючись вище 800 мільйонів тонн.З іншого боку, цільовий сценарій дозволить контролювати загальні викиди до 660 мільйонів тонн до 2035 року, скорочення на 20,3%, причому викиди бензину та дизельного палива зменшаться приблизно на 28%, а викиди електроенергії збільшаться приблизно на 80 мільйонів тонн.
V2G
Ситуація знову зміниться, коли V2G стане комерційно доступним.У сценарії V2G зберігання та транспортування зеленої електроенергії за допомогою електромобілів V2G може досягти зовнішнього ефекту скорочення викидів вуглецю, таким чином посилюючи ефект скорочення викидів вуглецю від транспортування.У цільовому сценарії очікується, що зовнішній потенціал скорочення викидів вугілля моделі V2G досягне 730 мільйонів тонн до 2035 року, перевищуючи власні рівні викидів у секторі транспортних засобів і досягаючи загального чистого негативного ефекту викидів вуглецю.Перспектива такого ефекту дуже приваблива.
Різні політики відповідають різним захопленням клавіш.Основною ціллю моделі прискореної популяризації є житлові та одиничні зарядні палі, головним захватом комплексного вдосконалення єгромадська швидка зарядкамережі для легких транспортних засобів, пілотною проривною моделлю є система гарантії зарядки для середніх і важких комерційних транспортних засобів, а консолідована базова модель зосереджена на розумній і впорядкованій зарядці та системах V2G.
Різні моделі політики мають відповідні цілі.Для індивідуальних споживачів стаціонарні паркувальні місця мають бути «максимально пов’язані»;місця для громадського паркування мають бути «спільними та ефективними», щоб задовольняти потреби більшості людей;в той час як цілі середніх і важких комерційних транспортних засобів дуже відрізняються від цілей приватних споживачів і повинні розглядатися з характеристик комерційних транспортних засобів.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) є професійним виробником зарядних пристроїв для електромобілів у Китаї понад 20 років. Наша компанія в основному розробляє та виробляє зарядне обладнання для електромобілів і збирає літієві батареї.
Він оснащений імпортними аксесуарами, ступінь захисту IP66, водонепроникний, пилонепроникний, вибухозахищений і ударостійкий.
Час публікації: 03 червня 2021 р