الیکٹرک گاڑیوں کی ترقی ایک رجحان بن گیا ہے، اورچارجنگ انفراسٹرکچرالیکٹرک گاڑیوں کے بڑے پیمانے پر تجارتی اطلاق کے ساتھ ساتھ کم کاربنائزیشن کے مقصد کی حمایت کرنے کی ضرورت ہے۔کاربن پیکنگ اور کاربن نیوٹرلٹی کے دو اہداف میں چار پہلو شامل ہیں: گاڑی کی سائیڈ، چارجنگ انفراسٹرکچر، پاور جنریشن سائیڈ اور وہیکل نیٹ ورک کی ہم آہنگی۔
مندرجہ ذیل میں، ان پہلوؤں کے سلسلے میں چارجنگ انفراسٹرکچر کی اقسام اور ترقی کے مراحل پر تبادلہ خیال کیا گیا ہے۔
چارج کرنے کے لیے تیار
اس قسم کا چارجنگ انفراسٹرکچر موجودہ پٹرول سٹیشنوں کی طرح ہے، اور رجحان تیزی سے توانائی کی بھرپائی کی طرف ہے۔اس قسم کے چارجنگ انفراسٹرکچر کو 14ویں پانچ سالہ منصوبے میں ایک خاص پیمانے پر لاگو کیا جائے گا، جس میں 3C اور اس سے اوپر کی ہائی پاور فاسٹ چارجنگ ٹیکنالوجیز کو مرکزی دھارے کی مارکیٹ میں متعارف کرایا جائے گا اور ابتدائی طور پر کلیدی خطوں میں کوریج نیٹ ورکس تشکیل دیے جائیں گے۔3C اور اس سے اوپر کی ہائی پاور فاسٹ چارجنگ 15ویں پانچ سالہ منصوبے کے دوران ایک تیز رفتار مرحلے میں داخل ہو جائے گی۔3C اور اس سے زیادہ پاور فاسٹ چارجنگ ٹیکنالوجی 15ویں پانچ سالہ منصوبے کی مدت کے دوران تیز تر فروغ کے مرحلے میں داخل ہو جائے گی اور 16ویں پانچ سالہ منصوبے میں پوری طرح مقبول ہو جائے گی۔3C اور اعلیٰ طاقت کے متعارف ہونے کے نتیجے میں، مسافر کاروں کا شعبہ سب سے پہلے برقی کاری کا اعلیٰ تناسب حاصل کرے گا، اور 15ویں پانچ سالہ منصوبہ کی مدت سے، ہلکی لاجسٹکس اور درمیانے اور بھاری مسافروں/کارگو کی برقی کاری۔ گاڑیوں کو تیز کیا جائے گا، اس طرح "رینٹل نیٹ ورک" کی برقی کاری کے کامیاب راستے کو نقل کیا جائے گا۔
پارک اینڈ چارج کمپلیکس
مختصر سے درمیانی مدت میں، یہ ترقی کے پیمانے کو سہارا دے گا، اور درمیانی سے طویل مدت میں یہ V2G کم کاربن کے اخراج میں کمی کے لیے جسمانی گاڑی ہوگی۔"پارک اینڈ چارج" سہولیات کی مقبولیت اور ذہانت موجودہ کوششوں کا مرکز ہوگی، اور فکسڈ پارکنگ اسپیس پاور کوریج (ای ٹی ٹی پی) میں اضافہ متوقع ہے کہ حکومت کی نئی گرفت بن جائے گی، جو کسی حد تک "فائبر" سے ملتی جلتی ہے۔ اس وقت میں "گھر سے" پہل، اور اسے قومی حکمت عملی کی طرف بڑھا دیا جائے گا، قومی حکمت عملی میں اضافہ چارجنگ انفراسٹرکچر کی ترقی کو مضبوط ترغیب دے گا۔
گاڑیوں کا نیٹ کا تعامل ممکن نہیں ہوگا جیسا کہ آپ جاتے ہیں چارجنگ کی سہولیات کی تبدیلی کے ساتھ، لیکن پارک اور چارج کی قسم کی سہولیات گاڑیوں کے نیٹ کے تعامل کی بنیاد ہوں گی۔یہ وہیکل گرڈ کی ہم آہنگی ہے جو برقی گاڑیوں کو گرڈ کے ساتھ باضابطہ طور پر مربوط کرے گی۔جب قابل تجدید توانائی کو بڑے پیمانے پر استعمال کیا جاتا ہے، تو یہ برقی گاڑیوں کو نئی توانائی والی گاڑیوں کے لیے "خالص منفی کاربن اخراج" پلیٹ فارم کی طرف لے جائے گی۔
14ویں پانچ سالہ منصوبے کے دوران، رہائشی علاقوں میں چارجنگ پائلز اور ہائی پاور چارجنگ اسٹیشن تک رسائی کے مسئلے کو حل کرنے کو ترجیح دی جانی چاہیے، جو 15ویں اور 16ویں پانچ سالہ منصوبوں کے دوران مین اسٹریم معیاری چارجنگ موڈ بن جائیں گے۔
V2G سے 14ویں پانچ سالہ منصوبے میں کمرشلائزیشن کے لیے ابتدائی تیاری کی توقع ہے۔15 ویں پانچ سالہ منصوبے میں، یہ کمرشلائزیشن اور تعیناتی کے مرحلے میں داخل ہو جائے گا اور گاڑیوں کے نیٹ کے تعامل کو ایک اعلی درجے کی طرف لے جائے گا۔
پارکنگ اور چارجنگ کا انضمام
چارجنگ کے بنیادی ڈھانچے کی سمجھ کی بنیاد پر، اسکیلنگ اور ڈیکاربونائزیشن اہداف پر چارجنگ کی سہولیات کے اثرات کا اندازہ لگانا ضروری ہے۔کوانٹیفیکیشن کے عمل میں، گروپ نے ایک مقداری ماڈل بنایا جس میں 7 نظریاتی تجزیہ ماڈلز، 12 مارکیٹ کے حصوں کے ساتھ 3 تہوں، 4 قسم کے علاقوں اور 3 قسم کے منظرنامے شامل تھے۔ان میں، "دخول کی شرح کا ملٹی فیکٹر فنل ماڈل اور V2G کے منفی کاربن شراکت پر غور کرنے والا خالص اخراج ماڈل" اپنی نوعیت کا پہلا ہے۔
"ملٹی فیکٹر فنل ماڈل" مختلف شعبوں میں نئی انرجی گاڑیوں کے دخول کی شرح کو درست کرتا ہے، اور صارف کی قبولیت اور سپلائی کے ضمنی اثرات کے جائزے کی بنیاد پر، یہ تین پہلوؤں پر توجہ مرکوز کرتا ہے: "مربوط اسٹاپ اور- کی کوریج کی شرح۔ چارج"، شہر میں عوامی چارجنگ کا تجربہ اور تیز رفتار چارجنگ کا تجربہ۔"پارک اور چارج" صارفین اور "تبدیلی اور جانے" کے صارفین کے چارجنگ اثر کی مقداری ماڈلنگ صارف کی قبولیت اور سپلائی کے ضمنی اثرات کے جائزے کی بنیاد پر کی گئی تھی، اور ڈیٹا کو فٹ کر کے ماڈل کی توثیق کی گئی تھی۔ ہر علاقے کی موجودہ صورتحال پر۔ماڈل اپنی نوعیت کا پہلا ہے اور عملی حوالے سے بھی۔
'ڈبل کاربن' ہدف
"ڈبل کاربن" کا ہدف آنے والے دور کے لیے ایک چیلنج ہے، اور یہ سوال کہ ان منظرناموں سے کتنا فائدہ ہو گا ایک بڑی تشویش ہے۔ڈیزل کی کھپت تینوں منظرناموں میں 2025 کے آس پاس عروج پر ہو گی، BAU کا منظرنامہ زیادہ آہستہ آہستہ کم ہو رہا ہے اور ہدف کے منظر نامے سے ڈیزل کی کھپت میں ایک چوتھائی سے زیادہ کمی متوقع ہے۔BAU کے لیے 2027 میں پٹرول کی کھپت کی چوٹی، ہدف کے منظر نامے کے لیے 2025 اور تیز رفتار تبدیلی کے منظر نامے کے لیے 2024 میں۔BAU منظر نامے میں بعد میں آنے والی کمی محدود ہے، جو 140 ملین ٹن سے اوپر باقی ہے، لیکن ہدف کا منظرنامہ 2035 تک پٹرول کی کھپت کو 105 ملین ٹن تک رکھنے کے قابل ہے، جو کہ 28 فیصد کمی ہے۔BAU منظر نامے میں بجلی کی کھپت زیادہ آہستہ آہستہ بڑھتی ہے، جو کہ 2025 تک 100 بلین اور 2035 تک 400 بلین kWh تک پہنچ جائے گی، جس کی توقع ہے کہ معاشرے کی بجلی کی کھپت کا 3.2% ہو گا۔
اپنے کاربن کے اخراج پر روڈ ٹریفک کا اثر بھی مختلف منظرناموں میں مختلف ہوتا ہے، BAU میں بالترتیب 2027، 2025 اور 2025 میں کل اخراج عروج پر ہے، ہدف اور تیز رفتار تبدیلی کے منظرنامے۔BAU منظر نامے میں بعد میں آنے والی کمی محدود ہے، باقی 800 ملین ٹن سے اوپر ہے۔دوسری طرف، ہدف کا منظرنامہ، 2035 تک کل اخراج کو 660 ملین ٹن تک کنٹرول کرنے کے قابل ہو جائے گا، جس میں 20.3 فیصد کی کمی ہو گی، پٹرول اور ڈیزل دونوں کے اخراج میں تقریباً 28 فیصد کی کمی اور بجلی کے اخراج میں تقریباً 80 ملین ٹن اضافہ ہو گا۔
V2G
V2G تجارتی طور پر دستیاب ہونے کے بعد صورتحال پھر سے مختلف ہوگی۔V2G منظر نامے میں، V2G الیکٹرک گاڑیوں کے ذریعے سبز بجلی کا ذخیرہ اور نقل و حمل بیرونی کاربن میں کمی کا اثر حاصل کر سکتا ہے، اس طرح نقل و حمل کے کاربن میں کمی کے اثر کو بڑھاتا ہے۔ہدف کے منظر نامے میں، V2G ماڈل کی بیرونی کوئلے کے متبادل میں کمی کی صلاحیت 2035 تک 730 ملین ٹن تک پہنچنے کی توقع ہے، جو گاڑیوں کے شعبے کے اپنے اخراج کی سطحوں کو پیچھے چھوڑ کر مجموعی طور پر خالص منفی کاربن کے اخراج کے اثر کو حاصل کرے گی۔اس اثر کا امکان بہت پرکشش ہے۔
مختلف پالیسیاں مختلف کلیدی گرفتوں سے مطابقت رکھتی ہیں۔تیز رفتار مقبولیت کے ماڈل کا بنیادی ہدف رہائشی اور یونٹ چارجنگ پائلز ہیں، جامع اضافہ کی بنیادی گرفتعوامی فاسٹ چارجنگہلکی گاڑیوں کے لیے نیٹ ورک، پائلٹ بریک تھرو ماڈل درمیانے اور بھاری کمرشل گاڑیوں کے لیے چارجنگ گارنٹی سسٹم ہے، اور کنسولیڈیٹڈ فاؤنڈیشن ماڈل اسمارٹ اور منظم چارجنگ اور V2G سسٹمز پر مرکوز ہے۔
مختلف پالیسی ماڈلز کے مقاصد ایک جیسے ہوتے ہیں۔انفرادی صارفین کے لیے، پارکنگ کی مقررہ جگہیں "جتنا ممکن ہو منسلک" ہونی چاہئیں۔عوامی پارکنگ کی جگہیں "مشترکہ اور موثر" ہونی چاہئیں تاکہ زیادہ تر لوگوں کی ضروریات کو پورا کیا جا سکے۔جبکہ درمیانی اور بھاری کمرشل گاڑیوں کے مقاصد پرائیویٹ صارفین کے مقاصد سے بہت مختلف ہوتے ہیں اور انہیں کمرشل گاڑیوں کی خصوصیات سے سمجھا جانا چاہیے۔
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) چین میں 20 سال سے زائد عرصے سے ایک پیشہ ور EV چارجر بنانے والی کمپنی ہے، ہماری کمپنی بنیادی طور پر الیکٹرک گاڑیوں اور لیتھیم بیٹریوں کو جمع کرنے کے لیے چارجنگ کا سامان تیار اور تیار کرتی ہے۔
یہ امپورٹڈ لوازمات، پروٹیکشن گریڈ IP66، واٹر پروف، ڈسٹ پروف، دھماکہ پروف اور شاک پروف کے ساتھ تیار ہے۔
پوسٹ ٹائم: جون 03-2021