Evropa Ittifoqi tomonidan o'tkazilgan tadqiqot shuni ko'rsatdiki, eski batareyalarning yarmi axlat qutisiga tashlanadi, supermarketlarda va boshqa joylarda sotiladigan ko'plab maishiy batareyalar hali ham ishqoriydir.Bundan tashqari, nikel kadmiy batareyalari deb ataladigan nikel (II) gidroksid va kadmiyga asoslangan qayta zaryadlanuvchi batareyalar va portativ qurilmalar va gadjetlarda keng qo'llaniladigan yanada mustahkam lityum-ion batareyalar (lityum-ion batareya) mavjud.Oxirgi turdagi qayta zaryadlanuvchi batareyalar kobalt, nikel, mis va litiy kabi ko'p miqdorda qimmatbaho xom ashyolardan foydalanadi.Germaniyaning Darmshtadt tadqiqot markazi tomonidan uch yil avval o‘tkazilgan tadqiqotga ko‘ra, mamlakatdagi maishiy batareyalarning qariyb yarmi yig‘iladi va qayta ishlanadi."2019 yilda kvota 52,22 foizni tashkil etdi", dedi OCCO institutining qayta ishlash bo'yicha mutaxassisi Matias Buchert."O'tgan yillar bilan solishtirganda, bu kichik yaxshilanishdir", chunki batareyalarning deyarli yarmi hali ham odamlarning axlat qutilarida, dedi qassob Deutsche Presse-Agenturga, batareyalarni yig'ishni "tezlashtirish kerak" , dedi u va hozirgi vaziyatni qo'shimcha qildi. Batareyani qayta ishlash bilan bog'liq holda, ayniqsa, Evropa Ittifoqi darajasida siyosiy harakatlar talab qilinishi kerak.Evropa Ittifoqi qonunchiligi lityum-ion batareyasi iste'mol bozoriga endigina chiqa boshlagan 2006 yilga borib taqaladi.Batareya bozori tubdan o'zgardi, deydi u va lityum-ion batareyada ishlatiladigan qimmatbaho xom ashyo abadiy yo'qoladi."Noutbuklar va noutbuklar akkumulyatorlari uchun kobalt tijoratda qayta foydalanish uchun juda foydali", - deya ta'kidlaydi u, bozorda elektr transport vositalari, velosipedlar va avtomobil akkumulyatorlari soni ortib borayotgani haqida gapirmasa ham bo'ladi.Savdo hajmlari hali ham nisbatan kichik, deydi u, lekin u "2020 yilga qadar katta o'sishni kutmoqda. "Qassob qonun chiqaruvchilardan akkumulyator chiqindilari muammosini, jumladan, resurslarni qazib olishning salbiy ijtimoiy va ekologik ta'sirini va yuzaga kelgan muammolarni bartaraf etish strategiyalarini ko'rib chiqishni so'radi. batareyalarga bo'lgan talabning kutilayotgan portlovchi o'sishi bilan.
Shu bilan birga, Evropa Ittifoqi G27 tomonidan batareyalardan tobora ko'proq foydalanish bilan bog'liq muammolarni hal qilish uchun 2006 yildagi batareyalar bo'yicha direktivasini tartibga solmoqda.Ayni paytda Yevropa Parlamenti 2030 yilga kelib gidroksidi va qayta zaryadlanuvchi nikel-kadmiyli batareyalar uchun 95 foiz qayta ishlash kvotasi o'z ichiga olgan qonun loyihasini muhokama qilmoqda. Qayta ishlash bo'yicha mutaxassis Buchtening aytishicha, lityum sanoati yuqori kvotalar talab qilish uchun texnologik jihatdan yetarli darajada rivojlangan emas.Ammo ilm-fan tez rivojlanmoqda."Litiy-ionli batareyalarni qayta ishlash bo'yicha komissiya 2025 yilga kelib 25 foizli kvotani va 2030 yilga kelib 70 foizga oshirishni taklif qilmoqda", dedi u va agar u etarli bo'lmasa, haqiqiy tizimli o'zgarish avtomobil akkumulyatorini ijaraga olishni o'z ichiga olishi kerak, deb hisoblaydi. , shunchaki yangi batareya bilan almashtiring.Batareyani qayta ishlash bozori o'sishda davom etar ekan, buchheit sanoat kompaniyalarini o'sib borayotgan talabni qondirish uchun yangi quvvatlarga sarmoya kiritishga chaqiradi.Bremerhafen's Redux kabi kichik kompaniyalar, deydi u, avtomobil akkumulyatorlarini qayta ishlash bozoridagi yirik o'yinchilar bilan raqobatlashish qiyin bo'lishi mumkin.Ammo litiy-ionli batareyalar, maysa o'roq mashinalari va simsiz matkaplar kabi kam hajmli bozorlarda qayta ishlash imkoniyatlari ko'p bo'lishi mumkin.Redux bosh direktori Martin Reyxshteyn bu fikrni takrorlab, "texnik jihatdan biz ko'proq narsani qilish imkoniyatiga egamiz" deb ta'kidladi va hukumat tomonidan sanoatning qayta ishlash kvotasi ko'tarilishi bo'yicha so'nggi siyosiy harakatlar nuqtai nazaridan, bu biznes bum endigina boshlanmoqda, deb hisoblaydi. .
Xabar vaqti: 23-iyun-2021