Elektr transport vositalarining rivojlanishi tendentsiyaga aylandi vazaryadlash infratuzilmasielektr transport vositalarining keng ko'lamli tijorat qo'llanilishini qo'llab-quvvatlashi kerak, shuningdek, past karbonizatsiya maqsadi.Uglerodning cho'qqisiga chiqish va uglerod neytralligining ikkita maqsadi to'rt jihatni o'z ichiga oladi: avtomobil tomoni, zaryadlovchi infratuzilmasi, energiya ishlab chiqarish tomoni va avtomobil tarmog'i sinergiyasi.
Quyida zaryadlash infratuzilmasining turlari va rivojlanish bosqichlari ushbu jihatlar bilan bog'liq holda muhokama qilinadi:
Zaryad qilishga tayyor
Ushbu turdagi zaryadlash infratuzilmasi mavjud yoqilg'i quyish shoxobchalariga o'xshaydi va tendentsiya energiyani tezda to'ldirishga qaratilgan.Ushbu turdagi zaryadlash infratuzilmasi 14-Besh yillik rejada ma'lum miqyosda amalga oshiriladi, 3C va undan yuqori yuqori quvvatli tez zaryadlash texnologiyalari asosiy bozorga kiritiladi va dastlab asosiy hududlarda tashkil etilgan qamrov tarmoqlari;3C va undan yuqori quvvatli tez zaryadlash 15-Besh yillik rejada tezlashtirilgan bosqichga kiradi.3C va undan yuqori quvvatli tez zaryadlash texnologiyasi 15-Besh yillik reja davrida tezlashtirilgan reklama bosqichiga kiradi va 16-Besh yillik rejada to'liq ommalashtiriladi.3C va undan yuqori quvvatni joriy etish natijasida yengil avtomobillar sektori birinchi bo'lib elektrlashtirishning yuqori ulushiga erishadi va 15-Besh yillik rejadan boshlab engil logistika va o'rta va og'ir yo'lovchi / yuklarni elektrlashtirish. transport vositalari tezlashadi, shu bilan "ijara tarmog'ini" elektrlashtirishning muvaffaqiyatli yo'lini takrorlaydi.
Park va zaryadlash majmuasi
Qisqa va o'rta muddatli istiqbolda bu rivojlanish ko'lamini qo'llab-quvvatlaydi va o'rta va uzoq muddatda V2G past uglerod chiqindilarini kamaytirish uchun jismoniy vosita bo'ladi."To'xtash va zaryadlash" ob'ektlarini ommalashtirish va aql-idrok qilish hozirgi sa'y-harakatlarning diqqat markazida bo'ladi va qattiq to'xtash joylarini quvvat bilan qoplash (ETTP) hukumatning yangi tutqichiga aylanishi kutilmoqda. -to-the-home” tashabbusi o'sha paytda va milliy strategiyaga ko'tariladi Milliy strategiyaga ko'tarilish zaryadlash infratuzilmasini rivojlantirishga kuchli turtki beradi.
Avtotransport tarmog'ining o'zaro ta'siri o'zgaruvchan turdagi zaryadlash moslamalari bilan mumkin bo'lmaydi, lekin to'xtash va zaryadlash turidagi qurilmalar avtomobil va tarmoq o'zaro ta'siri uchun asos bo'ladi.Bu elektr transport vositalarini tarmoq bilan organik ravishda birlashtiradigan avtomobil-grid sinergiyasi.Qayta tiklanadigan energiya keng miqyosda qo'llanilganda, u elektr transport vositalarini yangi energiya vositalari uchun "sof salbiy uglerod emissiyasi" platformasiga olib boradi.
14-Besh yillik rejada 15 va 16-Besh yillik rejalarda asosiy standart zaryadlash rejimiga aylanadigan turar-joylarda zaryadlash qoziqlari va yuqori quvvatli zaryadlash stantsiyalariga kirish muammosini hal qilishga ustuvor ahamiyat berish kerak.
V2G 14-Besh yillik rejada tijoratlashtirish uchun dastlabki tayyorgarlikka erishishi kutilmoqda.15-Besh yillik rejada u tijoratlashtirish va joylashtirish bosqichiga kiradi va avtomobil-to'r o'zaro ta'sirini ilg'or bosqichga olib chiqadi.
Avtoturargoh va zaryadlashning integratsiyasi
Zaryadlash infratuzilmasini tushunishga asoslanib, zaryadlash moslamalarining masshtablash va dekarbonizatsiya maqsadlariga ta'sirini miqdoriy baholash muhimdir.Miqdorni aniqlash jarayonida guruh 7 ta nazariy tahlil modelini, 12 ta bozor segmentiga ega 3 ta qatlamni, 4 ta mintaqa turini va 3 ta stsenariyni qamrab oluvchi miqdoriy modelni qurdi.Ular orasida "ko'p omilli huni modeli kirib borish tezligi va V2G ning salbiy uglerod hissasini hisobga olgan holda sof emissiya modeli" o'zlarining birinchi turidir.
"Ko'p faktorli huni modeli" turli sohalarda yangi energiya vositalarining kirib borish tezligini aniqlaydi va foydalanuvchilarni qabul qilish va ta'minot tomoni ta'sirini baholashga asoslanib, u uchta jihatga e'tibor qaratadi: "integratsiyalashgan to'xtash va to'xtatish" ning qamrov darajasi. zaryad”, shaharda ommaviy zaryadlash tajribasi va yuqori tezlikda zaryadlash tajribasi."To'xtash va zaryadlash" foydalanuvchilari va "o'zgartirish va ketish" foydalanuvchilarining zaryadlash ta'sirini miqdoriy modellashtirish foydalanuvchilarni qabul qilish va ta'minot tomoni ta'sirini baholash asosida amalga oshirildi va model ma'lumotlarni moslashtirish orqali tasdiqlandi. har bir mintaqadagi hozirgi vaziyatga.Ushbu model o'zining birinchi turi bo'lib, u amaliy ahamiyatga ega.
“Ikki uglerodli maqsad
"Qo'shaloq uglerod" maqsadi kelgusi davr uchun qiyinchilik tug'diradi va bu stsenariylar qanchalik foyda keltiradi degan savol katta tashvish uyg'otadi.Dizel iste'moli har uch stsenariyda 2025-yilda eng yuqori cho'qqiga chiqadi, BAU stsenariysi sekinroq pasayadi va maqsadli stsenariy dizel sarfini chorakdan ko'proqqa qisqartirishi kutilmoqda.Benzin iste'moli 2027 yilda BAU uchun, maqsadli stsenariy uchun 2025 yilda va tezlashtirilgan o'zgarish stsenariysi uchun 2024 yilda eng yuqori darajaga etadi.BAU stsenariysidagi keyingi pasayish cheklangan bo'lib, 140 million tonnadan yuqori bo'lib qolmoqda, ammo maqsadli stsenariy 2035 yilga kelib benzin iste'molini 105 million tonnagacha kamaytirishga qodir, bu 28% ga qisqaradi.BAU stsenariysida elektr energiyasi iste'moli sekinroq o'sib boradi, 2025 yilga kelib 100 milliardga va 2035 yilga kelib 400 milliard kVt soatga yaqinlashadi, bu jamiyatning elektr energiyasi iste'molining 3,2 foizini tashkil qilishi kutilmoqda.
Yo'l harakatining o'z uglerod chiqindilariga ta'siri turli stsenariylarda ham farq qiladi, umumiy emissiyalar mos ravishda 2027, 2025 va 2025 yillarda BAU, maqsadli va tezlashtirilgan o'zgarish stsenariylarida eng yuqori darajaga etadi.BAU stsenariysidagi keyingi pasayish cheklangan bo'lib, 800 million tonnadan yuqori qolmoqda.Boshqa tomondan, maqsadli stsenariy 2035 yilga kelib jami chiqindilarni 660 million tonnagacha nazorat qilish imkoniyatiga ega bo'ladi, bu 20,3 foizga qisqaradi, benzin va dizel chiqindilari taxminan 28 foizga kamayadi va elektr energiyasi emissiyasi taxminan 80 million tonnaga oshadi.
V2G
V2G sotuvga chiqarilgach, vaziyat yana boshqacha bo'ladi.V2G stsenariysida yashil elektr energiyasini V2G elektr transport vositalari orqali saqlash va tashish tashqi uglerodni kamaytirish effektiga erishishi mumkin, bu esa transportning uglerodni kamaytirish ta'sirini kuchaytirishi mumkin.Maqsadli stsenariyda, V2G modelining tashqi ko'mir o'rnini bosish potentsiali 2035 yilga kelib 730 million tonnaga yetishi kutilmoqda, bu avtomobil sektorining o'z emissiya darajasidan oshib ketadi va umumiy sof salbiy uglerod emissiya ta'siriga erishadi.Ushbu ta'sirning istiqboli juda jozibali.
Turli xil siyosatlar turli xil kalit tutqichlarga mos keladi.Tezlashtirilgan ommalashtirish modelining asosiy maqsadi turar-joy va birlik zaryadlovchi qoziqlardir, keng qamrovli takomillashtirishning asosiy tutqichiommaviy tez zaryadlashyengil avtomashinalar tarmog'i, uchuvchi yutuq modeli o'rta va og'ir tijorat avtomobillari uchun zaryadlash kafolati tizimidir va konsolidatsiyalangan poydevor modeli aqlli va tartibli zaryadlash va V2G tizimlariga qaratilgan.
Turli xil siyosat modellari tegishli maqsadlarga ega.Yakka tartibdagi iste'molchilar uchun qattiq to'xtash joylari "iloji boricha ulangan" bo'lishi kerak;jamoat to'xtash joylari ko'pchilikning ehtiyojlarini qondirish uchun "umumiy va samarali" bo'lishi kerak;holbuki, o'rta va og'ir tijoriy transport vositalarining maqsadlari xususiy iste'molchilarnikidan juda farq qiladi va ularni tijorat transport vositalarining xususiyatlaridan ko'rib chiqish kerak.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) Xitoyda 20 yildan ortiq professional EV zaryadlovchi ishlab chiqaruvchisi bo'lib, kompaniyamiz asosan elektr transport vositalari va lityum batareyalarni yig'ish uchun zaryadlovchi uskunalarni ishlab chiqadi va ishlab chiqaradi.
U import qilingan aksessuarlar, himoya darajasi IP66, suv o'tkazmaydigan, chang o'tkazmaydigan, portlashdan himoyalangan va zarbaga chidamli.
Yuborilgan vaqt: 2021 yil 03-iyun