Sự phát triển của xe điện đã trở thành một xu hướng, vàcơ sở hạ tầng sạccần hỗ trợ ứng dụng thương mại quy mô lớn của xe điện, cũng như mục tiêu lượng carbon hóa thấp.Hai mục tiêu đạt đỉnh carbon và trung hòa carbon liên quan đến bốn khía cạnh: phía phương tiện, cơ sở hạ tầng sạc, phía phát điện và sức mạnh tổng hợp của mạng phương tiện.
Sau đây, các loại và giai đoạn phát triển của cơ sở hạ tầng tính phí được thảo luận liên quan đến các khía cạnh này:
Sẵn sàng sạc
Loại cơ sở hạ tầng sạc này tương tự như các trạm xăng hiện có và xu hướng là bổ sung năng lượng nhanh chóng.Loại cơ sở hạ tầng sạc này sẽ được triển khai trên một quy mô nhất định trong Kế hoạch 5 năm lần thứ 14, với các công nghệ sạc nhanh công suất cao từ 3C trở lên được đưa vào thị trường phổ thông và các mạng phủ sóng ban đầu được hình thành ở các khu vực trọng điểm;Sạc nhanh công suất cao từ 3C trở lên sẽ bước vào giai đoạn tăng tốc trong Kế hoạch 5 năm lần thứ 15.Công nghệ sạc nhanh 3C trở lên sẽ bước vào giai đoạn thúc đẩy tăng tốc trong giai đoạn Kế hoạch 5 năm lần thứ 15 và sẽ được phổ biến đầy đủ trong Kế hoạch 5 năm lần thứ 16.Do sự ra đời của 3C và công suất cao hơn, lĩnh vực ô tô chở khách sẽ là lĩnh vực đầu tiên đạt được tỷ lệ điện khí hóa cao, và từ giai đoạn Kế hoạch 5 năm lần thứ 15, điện khí hóa lĩnh vực hậu cần hạng nhẹ và hành khách/hàng hóa hạng trung và hạng nặng phương tiện sẽ được tăng tốc, do đó tái tạo con đường điện khí hóa thành công của “mạng lưới cho thuê”.
Khu phức hợp đỗ xe và thu phí
Trong ngắn hạn và trung hạn, điều này sẽ hỗ trợ quy mô phát triển và trong trung và dài hạn, nó sẽ là phương tiện vật chất để giảm lượng khí thải carbon thấp V2G.Việc phổ biến và thông minh hóa các cơ sở “đỗ xe và thu phí” sẽ là trọng tâm của những nỗ lực hiện tại và việc tăng cường phạm vi cung cấp năng lượng cho bãi đỗ xe cố định (ETTP) dự kiến sẽ trở thành biện pháp kìm kẹp mới của chính phủ, điều này hơi giống với “sợi -to-the-home” vào thời điểm đó và sẽ được nâng lên thành chiến lược quốc gia. Việc nâng lên thành chiến lược quốc gia sẽ tạo động lực mạnh mẽ cho sự phát triển của cơ sở hạ tầng sạc.
Tương tác giữa mạng lưới phương tiện sẽ không thể thực hiện được với loại cơ sở tính phí thay đổi khi bạn di chuyển, nhưng loại cơ sở đỗ xe và tính phí sẽ là cơ sở cho tương tác giữa mạng lưới phương tiện.Chính sức mạnh tổng hợp của xe-lưới sẽ tích hợp hữu cơ xe điện với lưới điện.Khi năng lượng tái tạo được sử dụng trên quy mô lớn, nó sẽ thúc đẩy các phương tiện điện hướng tới nền tảng “phát thải carbon âm ròng” cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới.
Trong Kế hoạch 5 năm lần thứ 14, cần ưu tiên giải quyết vấn đề tiếp cận các cọc sạc và trạm sạc công suất cao trong khu dân cư, đây sẽ trở thành phương thức sạc tiêu chuẩn chủ đạo trong Kế hoạch 5 năm lần thứ 15 và 16.
V2G dự kiến sẽ đạt được mức độ sẵn sàng ban đầu để thương mại hóa trong Kế hoạch 5 năm lần thứ 14.Trong Kế hoạch 5 năm lần thứ 15, nó sẽ bước vào giai đoạn thương mại hóa và triển khai, đồng thời thúc đẩy tương tác giữa phương tiện và mạng lưới lên một giai đoạn nâng cao.
Tích hợp đỗ xe và sạc
Dựa trên sự hiểu biết về cơ sở hạ tầng sạc, điều quan trọng là phải định lượng tác động của các cơ sở sạc đối với các mục tiêu mở rộng quy mô và khử cacbon.Trong quá trình lượng hóa, nhóm đã xây dựng mô hình định lượng bao gồm 7 mô hình phân tích lý thuyết, 3 lớp với 12 phân khúc thị trường, 4 loại khu vực và 3 loại kịch bản.Trong số đó, “mô hình phễu đa yếu tố về tỷ lệ thâm nhập và mô hình phát thải ròng xem xét sự đóng góp carbon âm của V2G” là mô hình đầu tiên thuộc loại này.
“Mô hình phễu đa yếu tố” định lượng tỷ lệ thâm nhập của các phương tiện năng lượng mới trong các lĩnh vực khác nhau và dựa trên đánh giá mức độ chấp nhận của người dùng và tác động từ phía cung, nó tập trung vào ba khía cạnh: tỷ lệ bao phủ của “điểm dừng tích hợp và charge”, trải nghiệm sạc công cộng trong thành phố và trải nghiệm sạc tốc độ cao.Mô hình định lượng về tác động tính phí của người dùng “đỗ và sạc” và người dùng “thay đồ rồi đi” được thực hiện dựa trên đánh giá mức độ chấp nhận của người dùng và tác động từ phía cung, và mô hình đã được xác thực bằng cách khớp dữ liệu với tình hình hiện tại ở từng khu vực.Đây là mô hình đầu tiên thuộc loại này và cũng có giá trị tham khảo thực tế.
“Mục tiêu 'carbon kép'
Mục tiêu “carbon kép” là một thách thức cho giai đoạn tới, và câu hỏi về lợi ích mà các kịch bản này mang lại là mối quan tâm lớn.Tiêu thụ dầu diesel sẽ đạt đỉnh vào khoảng năm 2025 trong cả ba kịch bản, với kịch bản BAU giảm chậm hơn và kịch bản mục tiêu dự kiến sẽ giảm hơn một phần tư lượng tiêu thụ dầu diesel.Tiêu thụ xăng đạt đỉnh vào năm 2027 đối với BAU, năm 2025 đối với kịch bản mục tiêu và năm 2024 đối với kịch bản thay đổi nhanh.mức giảm tiếp theo trong kịch bản BAU là hạn chế, vẫn ở mức trên 140 triệu tấn, nhưng kịch bản mục tiêu có thể kiềm chế mức tiêu thụ xăng xuống 105 triệu tấn vào năm 2035, giảm 28%.Tiêu thụ điện năng tăng chậm hơn theo kịch bản BAU, đạt mức 100 tỷ kWh vào năm 2025 và 400 tỷ kWh vào năm 2035 theo kịch bản mục tiêu, dự kiến chiếm 3,2% điện năng tiêu thụ toàn xã hội.
Tác động của giao thông đường bộ đối với lượng khí thải carbon của chính nó cũng khác nhau trong các kịch bản khác nhau, với tổng lượng khí thải đạt đỉnh vào năm 2027, 2025 và 2025 trong BAU, các kịch bản thay đổi mục tiêu và tăng tốc tương ứng.sự suy giảm tiếp theo trong kịch bản BAU bị hạn chế, duy trì ở mức trên 800 triệu tấn.Mặt khác, kịch bản mục tiêu sẽ có thể kiểm soát tổng lượng khí thải xuống còn 660 triệu tấn vào năm 2035, giảm 20,3%, với cả lượng khí thải xăng và dầu diesel giảm khoảng 28% và lượng khí thải điện tăng khoảng 80 triệu tấn.
V2G
Tình hình sẽ khác một lần nữa khi V2G có sẵn trên thị trường.Trong kịch bản V2G, việc lưu trữ và vận chuyển điện xanh thông qua xe điện V2G có thể đạt được hiệu quả giảm carbon bên ngoài, do đó khuếch đại hiệu quả giảm carbon của giao thông vận tải.Trong kịch bản mục tiêu, tiềm năng giảm thay thế than bên ngoài của mô hình V2G dự kiến sẽ đạt 730 triệu tấn vào năm 2035, vượt qua mức phát thải của chính ngành phương tiện và đạt được hiệu quả phát thải carbon âm tổng thể.Triển vọng của hiệu ứng này là rất hấp dẫn.
Các chính sách khác nhau tương ứng với các cách nắm phím khác nhau.Mục tiêu chính của mô hình phổ biến tăng tốc là các cọc sạc khu dân cư và đơn vị, điểm mấu chốt chính của việc tăng cường toàn diện làsạc nhanh công cộngmạng lưới dành cho xe hạng nhẹ, mô hình đột phá thử nghiệm là hệ thống đảm bảo sạc cho xe thương mại hạng trung và hạng nặng, và mô hình nền tảng hợp nhất tập trung vào hệ thống V2G và sạc thông minh và có trật tự.
Các mô hình chính sách khác nhau có các mục tiêu tương ứng.Đối với người tiêu dùng cá nhân, chỗ đỗ xe cố định nên được “kết nối càng nhiều càng tốt”;chỗ đậu xe công cộng nên được “chia sẻ và hiệu quả” để đáp ứng nhu cầu của hầu hết mọi người;trong khi mục tiêu của xe thương mại hạng trung và hạng nặng rất khác với mục tiêu của người tiêu dùng tư nhân và cần được xem xét từ đặc điểm của xe thương mại.
Thành Đô Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) là nhà sản xuất bộ sạc EV chuyên nghiệp trong hơn 20 năm tại Trung Quốc, Công ty chúng tôi chủ yếu phát triển và sản xuất thiết bị sạc cho xe điện và lắp ráp pin lithium.
Nó được hoàn thiện với các phụ kiện nhập khẩu, cấp bảo vệ IP66, chống thấm nước, chống bụi, chống cháy nổ và chống sốc.
Thời gian đăng: Jun-03-2021