车载充电器的优点和无源组件

车载充电器的主要优点是它使用现成的交流电源，可以通过一根电线插入每栋建筑物中安装的数十亿个插座中的任何一个。
1级交流充电采用单相电源，120V供电约1.9KW，220V-240V供电约3.7KW。这是私人住宅中最常见的充电方式。
不过，企业通常使用三相电源进行充电，这样可以将车载充电器的可用功率提高到20kW左右，比第一相充电快得多。
交流充电是最灵活的充电方式，充电站可以根据用户的生活方式和车辆使用情况提供全方位的充电需求。如果车辆仅用于白天通勤，晚上充电就非常方便。交流充电对于延长充电来说并不理想，因为充电时间太长并且所需的距离超出了车辆的行驶里程。
车载充电器无源元件
磁性元件和电容器等无源器件在车载充电器的各个方面都发挥着关键作用。构成 PFC 级前端的升压转换器由共模 EMC 滤波器、滤波电容器、PFC 线圈以及在升压级和板载充电器之间提供充电存储的直流链路电容器组成。
LLC 转换器广泛用于工业和消费应用。虽然没有使用特定的输出扼流圈，但使用磁性元件来隔离变压器和输出 EMC 滤波器以及各种电容器。
采用无线充电的潜力导致了对无源元件的更广泛需求，包括用于电力传输（发送和接收）的线圈（如右图所示），以及确保车辆与充电器正确对齐的接近检测器。
尽管最近的许多进展都集中在 MOSFET 和 IGBT 等电力电子半导体器件及其相关控制上，但如果不相应改进其相关性能以及连接器和电缆，这些器件中很少有能够实现其在无源元件中的潜力。
在许多应用中，只需并联使用多个电阻器来处理所需的功率损耗。虽然这提供了电路级的解决方案，但它增加了组件数量、成本和所需的电路板空间——这些在汽车环境中都不是理想的。最近的一项创新是首款获得 AEC-Q200 认证的高功率电阻器（左）。这些 1% 容差器件采用绝缘封装设计，可直接安装到散热器上，额定功率高达 800W。这种高功耗允许用单个电阻器替换多个低功耗器件，或者（由于其脉冲容量）可以替换更大的线绕电阻器，从而节省电路板空间。
电感器是一种如果不仔细选择的元件，可能会因长时间暴露在热量和振动中而损坏。然而，坚固耐用的型号符合 AEC-Q200 标准，例如金属复合电源扼流圈升压、降压运行和滤波器。最新版本具有高抗振性，能够在高达 150°C 的温度下运行（包括自加热），同时在此扩展温度范围内保持出色的电感稳定性。屏蔽结构几乎消除了漏磁，从而最大限度地减少了电磁干扰问题。
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